理想汽車正全力押注具身智能，全新L9成為其首款落地載體。

2月5日和6日，理想汽車CEO李想連續兩天發長文為旗艦SUV全新理想L9造勢，並宣佈L9將在今年二季度內正式上市。

L9無疑是一款備受關注的車型：在跌落造車新勢力銷冠寶座後，理想汽車內部寄希望於L9推動公司銷量重回巔峰；業內也同樣關注L9能否為理想汽車扭轉局勢。

而在李想本人看來，L9更是理想汽車“具身智能機器人的開山之作”。

他認為，四年前，初代L9讓大家記住了“冰箱彩電大沙發”和“500萬內最好的SUV”。全新一代理想L9的進化不是去卷參數升級，而是創造體驗代差，是“打造一輛真正懂你的、有生命力的車”，汽車的“終極形態”就是“機器人”。

“今天的人工智慧正在發生一個根本性變化：從Chatbot（聊天機器人）向Agent（智能體）進化。過去AI工具只是給你出主意、拼想法，但要想真正用於生產和生活，它必須能夠行動。汽車本質上就是一個在物理世界移動的機器人。既然我們已經在做這樣的機器人，那順理成章就需要讓它具備真正的智能，能夠像司機一樣理解用戶需求、主動提供服務。”理想汽車方面相關負責人向澎湃新聞記者解釋公司做具身智能的原因。

澎湃新聞從理想汽車內部瞭解到，日前，李想在公司內部召開的全員會上提到，公司將大力發展具身智能，2026年將是所有希望成為AI頭部公司最後的上車機會，而L4級別的自動駕駛技術也有望在2028年落地。

基於此，李想在短時間內對理想汽車公司的組織架構進行了一次大調整，拆散自動駕駛研發部門，並按照AI公司的組織結構將團隊梳理為幾大版塊：Infra（基礎設施）團隊負責算力和數據；基座模型團隊負責多模態認知，包括預訓練和後訓練；軟體本體團隊負責構建完整的工具鏈、做通用Agent以及記憶與上下文工程；硬體本體團隊讓矽基智能在物理世界有載體。

有意思的是，就在理想汽車完成調整幾日後，小鵬汽車也對公司組織架構進行了類似的調整，將自動駕駛中心與智能座艙中心合併為通用智能中心，並圍繞基座模型、Infra底座等重新梳理團隊。

這樣的動作被市場解讀為理想進軍具身智能領域的關鍵標誌。但同時，外界也對理想的戰略調整提出了質疑，一家車企這樣做是否“不務正業”。

李想本人也對此進行了回應。

李想稱，“這兩年有很多人問我，是不是all in AI就不關注汽車了。恰恰相反，我們深知：具身智能必須長在一臺好車上，才能真正為用戶創造價值。所以我有70%的時間聚焦在汽車上，這讓我們更瞭解如何讓車進化成真正的機器人。”

理想汽車2025年全年交付汽車40.63萬輛，1月交付新車2.77萬輛，截至2026年1月31日的歷史累計交付量為156.79萬輛。

來源：中國澎湃新聞