本網綜合 Nick Carey  報導    布魯塞爾提議放棄 2035 年全面轉向純電動汽車的最後期限，這給了歐洲傳統汽車製造商更多時間來銷售混合動力汽車，但分析人士和專家表示，從長遠來看，電動汽車仍是未來的發展方向。

週二，歐盟委員會公佈了放棄原定於 2035 年生效的內燃機汽車禁令的計畫，這是在該地區汽車行業的遊說下做出的決定，此舉有助於它們更好地與快速發展的中國競爭對手抗衡。

插電式混合動力汽車、增程式電動汽車（這類汽車使用小型內燃機為電池充電）以及傳統燃油發動機汽車在 2035 年之後仍將是合法的。

布魯塞爾還提議設立一個新的小型電動汽車類別，並對在歐洲生產的車型給予額外積分——行業分析師稱，這些讓步滿足了汽車製造商的大部分訴求。

是時候趕上中國人了？

“委員會讓歐洲汽車業有了選擇的機會，也有了競爭的可能，”諮詢公司格蘭特·桑德斯的常務董事菲爾·鄧恩說道。

他補充道：“希望這能讓歐洲的工業憑藉具有成本競爭力的電動汽車趕上中國。”

像梅賽德斯和寶馬這樣的高端品牌在只銷售純電動汽車之前，將有更長的時間來銷售插電式混合動力汽車。

憑藉諸如菲亞特 500 和 Clio 等眾多小型車型，斯特蘭蒂斯和雷諾應能從面向歐洲城市居民的新補貼小型電動汽車類別中獲益。

歐盟的立場與美國截然不同，在美國，總統唐納德·特朗普已不再支持電動汽車。

隨著今年歐盟電動汽車銷量猛增，中國競爭加劇

去年，布魯塞爾對來自中國的電動汽車徵收關稅，但這並未能阻止像長安這樣的品牌在歐洲擴張。

比亞迪和其他中國企業在進口插電式混合動力汽車方面無需繳納關稅，而且包括波蘭在內的多個市場中，有若干中國企業在銷售內燃機車型，而這些市場的電動汽車銷量較低。

在週二的消息公佈之前，諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）曾預測，到 2035 年，歐洲純電動汽車的銷量占比僅為 62%，因為該公司不相信禁令能夠得到執行。

合夥人尼克·帕克表示，他預計該諮詢公司的預測不會有重大變化。

然而，向電動汽車的緩慢過渡將給市場留出時間來建設充電基礎設施，這是電動汽車普及緩慢的主要原因之一。

根據行業數據，截至 10 月，歐盟純電動汽車銷量同比增長 25.7%，占總銷量的 16.4%。在南歐和東歐，純電動汽車銷量占總銷量的比例極小。

汽車製造商投入數十億美元用於設計電動汽車

政策的變更對那些已投入數百億歐元用於設計電動汽車並根據 2023 年才生效的歐盟政策擴大工廠產能的汽車製造商和供應商來說，是一個沉重打擊。

但允許傳統汽車製造商採用不同的技術可能會促使它們合作開發價格實惠的電動汽車，比如福特和雷諾上周宣佈的在歐洲合作開發小型電動汽車的協議。

在歐盟宣佈的前一天，這家美國汽車製造商公佈了 195 億美元的資產減記，並計畫取消幾款電動車型。

英國初創企業 Anaphite 的首席執行官喬·史蒂文森（Joe Stevenson）表示，這最終將促使汽車製造商之間加強合作和平臺共用。Anaphite 正在研發一種用於電池電極的幹塗層技術，該技術有望降低電動汽車的成本。

在週二的消息公佈之前，福特首席執行官吉姆·法利敦促布魯塞爾方面選定一項政策並堅持下去，而不是每隔幾個月就改變一次。就在今年 3 月，歐盟委員會還給予汽車業“喘息空間”，允許汽車製造商在三年內達到 2025 年的排放目標，九個月後又做出了進一步的調整。

法利說：“這不是進行長期資本投資規劃的方式。我們需要確定性。”