在無人城配領域,以九識、新石器為主的老玩家正在不斷獲得融資;以菜鳥、京東為首的大廠系,也在加碼投入;以文遠知行、momenta為首的無人乘用車系也在跨界進入。無人城配是真的火了。
近日,菜鳥CTO兼無人車總經理李強受訪時表示,菜鳥在自動駕駛領域探索超過十年,在校園場景部署無人車超過千臺,同時也佈局無人幹線貨運,佈局高速公路上的自動駕駛,從去年開始菜鳥聚焦在無人城配。
儘管無人城配商業化機會初現,但李強認為,目前,造車的成本下探、技術研發的精進和場景的開拓豐富,都有較大的空間,無人城配仍然是打基礎的階段,菜鳥不做最快最激進的,要做最穩的後勁最足的。菜鳥的底氣顯然是,十年技術積累帶來的領先技術、物流運營經驗和阿裏生態。
大廠玩家的劣勢與優勢
與乘用車的自動駕駛不一樣的是,無人城配車的主流形態是無駕駛艙,速度通常不能超過45公里每小時。即便遇到意外情況,會有後臺人員進行遠程接管。但也意味著自動駕駛不能是L2或L3輔助駕駛,必須是L4級的全自動駕駛。
業內人士介紹,無人城配的車上路,在很長一段時間並未得到政策支持,在灰色地帶運營。從去年開始,從國家到地方政府,才有越來越多的政策法規支持無人城配上路運行。
早前灰色地帶的試運營,是大廠不敢觸碰的領域。畢竟大廠要應對更為嚴格的合規監管。這或許是菜鳥在監管政策明朗後,才開始進入無人城配的核心原因。
不過大廠的優勢也是顯而易見的。李強就認為,阿裏背景以及生態力量,讓菜鳥無人車可以贏得合作夥伴、朋友和客戶的信任。
從菜鳥無人車新近披露的一個合作案例中可以看到,與連鎖零食巨頭萬辰集團旗下來優品的合作中,菜鳥旗下供應鏈業務與來優品有供應鏈合作,包含倉庫和城配合作,無人配送只是其中的一項合作。菜鳥提供的更像是一個整體的解決方案,這樣的合作顯然比單一的無人配送合作更為緊密。
在另一個規模化的無人車專案中,負責人在談及菜鳥無人車時認為,一臺無人車,包含至少5年的自動駕駛系統服務,如果廠商中途停擺,自動駕駛系統無人維護,無人車只能成為廢鐵。大廠顯然在持續性的服務上更具有優勢。
看不見的水下工程
無人城配並不止於無人車的交付,包含了無人車的運營,系統的穩定,長期的維護,是一項系統工程。
在這個系統工程裏,看得見的是車,是自動駕駛的流暢度。在李強看來,菜鳥毫無疑問是技術最好的那個,他也提及,在這個系統工程裏有更多看不見的水下工程。
和普通車輛不同,無人城配車要24小時聯網。隨著各家車企交付的車輛越來越多,各自都在維護一個超級線上系統。有的公司曾經因為系統升級出現問題,導致出現批量化的故障。還有的車企出現過車輛掉線,客戶甚至需要騎著摩托車去找無人車。
物流是一個依賴規模效應降低成本的行業。菜鳥也有越來越多的客戶開始規模化使用無人車,如在杭州瓶窯的一個共配網點,由最初的幾臺車,已經增加到35臺車,並還在追加車輛。每到出車時間,可以看到35臺車魚貫而出,從這裏駛往周邊的60多個快遞代收點。在山東濰坊,30多臺無人車承擔從醫藥倉到醫療機構和藥店的醫藥配送。只有科學的多車調度以及豐富的物流運營經驗,才能夠最大限度提高運輸的效率。
這些都應該是無人城配這個超級系統應該解決的問題。這也都是菜鳥擅長的問題。過去12年,菜鳥經歷的歷次雙11,鍛造了極強的系統能力;早前運營的亞洲最大機器人倉,在倉庫這一狹窄環境同時調度超過1000臺機器人,也讓菜鳥早已具備大規模機器人調度的能力;在多個專案中,可以看到菜鳥基於物流運營的經驗,將自動化分揀線和無人車進行緊密的銜接,讓整個網點能從分揀到運輸均實現高度的自動化,提升整體的運營效率。
從快遞到千行百業
隨著政策的放開,無人車的使用進入爆發期,也從快遞業逐步開始進入到大城配領域,在千行百業投入使用。李強表示,目前菜鳥無人車客戶快遞與其他行業占比各為一半,通常城市內單程50公里的距離,只要解決首尾交接的問題,都能適配無人車。
公開信息顯示,除了快遞,菜鳥無人車也已在零食、蔬菜、煙草、醫藥、水飲和輪胎等行業投入使用,甚至從事治安巡防等工作。
菜鳥也推出了多種功能版本。如冷鏈車、自提櫃車和籠車等功能車型,同時推出了適配城市短距離、中長距離的車型。也可以看到無人車行業也逐步形成了一些上下游的生態,如也有專門的改裝車廠、代運營商等,這些都在加速無人車進入千行百業。
有業內人士認為,凡是連鎖業都涉及到城市配送,配送成本高,無人車進入城配行業帶來的降本效果明顯。
李強認為,降本並不是無人車帶來的唯一利好。以菜鳥和中盈醫藥在醫藥配送的合作來看,使用無人車配送後,不再需要像以往一樣藥物需求達到一定數量後才開始配送,而是可以做到小批次、多頻次的配送,讓城郊、縣城地帶的藥店供應充足。
雖然無人車正在越做越大。但李強認為,這源於造車成本仍然高昂,多裝可以攤薄單件貨物的運輸成本。如果將目光放長一些,無人車可能會發展出更多的形態,有接駁運輸的車輛,也有能送貨上門的機器人。
來源:中國澎湃新聞