本網綜合 Christoph Steitz  報導   據行業消息人士和貿易官員透露，布魯塞爾正在與美國方面商討一系列旨在保護歐盟汽車業免受美國高額進口關稅影響的措施，包括削減關稅、設定進口配額以及給予歐盟汽車製造商在美國出口價值的抵免。

這些會談是歐盟委員會（歐盟的執行機構）為在接下來幾天內與美國達成貿易協議大綱所做努力的一部分，此舉旨在趕在 8 月 1 日這一美國總統唐納德·特朗普設定的全面提高關稅的最後期限之前完成。

特朗普週二表示，他“大概”會在兩天內告知歐盟其對美出口商品可能面臨的稅率，並補充說，這個由 27 個國家組成的集團已變得更具合作性。

歐盟談判代表尋求在汽車和航空航太等關鍵領域獲得關稅減免。此前，一位歐盟外交官曾表示，汽車是歐盟的“紅線”，因此美國在汽車方面的讓步成為達成任何協議的一個條件。

自 4 月以來，歐盟汽車製造商除了已有的 2.5%關稅外，還需額外承擔 25%的美國進口關稅。這項關稅與特朗普 4 月威脅要徵收的 20%“對等”關稅不同，後者後來已降至 10%。

相關討論仍在進行中，目前尚不清楚美國政府是否會同意其最大雙邊貿易夥伴提出的所有條件，消息人士稱。

對於美歐談判事宜，白宮、美國貿易代表辦公室和商務部均未立即回應置評請求。歐盟委員會也未對此報導立即發表評論。

歐盟貿易專員馬羅什·謝夫喬維奇週三表示，歐盟委員會與美國在框架貿易協定方面已取得良好進展，未來幾天內達成協議是有可能的。

消息來源——兩名歐洲業內消息人士、三名歐洲官員以及三名熟悉相關談判的美國業內消息人士——因談判內容保密而拒絕透露身份。

出口信貸

一位美國消息人士和一位歐洲官員表示，談判進展“迅速”。

三位消息人士稱，桌面上有一份提案，將為在美國生產汽車並出口到其他國家的汽車製造商提供一定程度的進口關稅減免。

根據該計畫，從美國出口汽車的汽車製造商將獲得出口價值的信用額度，這些信用額度隨後可用於抵消從歐盟進口到美國的任何汽車的價值，一位美國消息人士稱。

這將允許企業以免稅或減稅的方式進口價值在該限額內的車輛，而超出該限額的部分則需繳納最高關稅。

這樣的機制將使寶馬和梅賽德斯 – 賓士這兩家汽車製造商受益，它們在美國都擁有重要的運動型多用途車生產中心，其產量中有很大一部分用於出口。

兩位消息人士稱，美國方面提出，如果一家公司同意追加投資，美方將給予一定優惠，這一機制將有助於大眾汽車，該公司幾乎不從美國工廠出口汽車，但正在考慮為旗下奧迪品牌在當地建廠。

對於布魯塞爾而言，這些條款是一場微妙的平衡之舉，因為它試圖找到既能被寶馬、保時捷、大眾和梅賽德斯 – 賓士等汽車製造商接受，又能滿足特朗普政府要求的讓步，特朗普政府希望借此促進美國製造業發展並創造就業機會。

關稅稅率、配額問題已討論

根據歐洲汽車協會（ACEA）的數據，2024 年歐洲向美國出口了近 75.8 萬輛汽車，價值 389 億歐元（約合 455.7 億美元），是美國向歐洲出口汽車數量的四倍多。

兩位消息人士稱，該框架可能與 5 月份與英國達成的協議類似。在那項協議中，美國將英國製造的汽車關稅降至 10%，英國汽車製造商每年可獲得 10 萬輛汽車的進口配額，享受較低的關稅稅率，這幾乎相當於英國去年的出口總量。

儘管歐盟曾提議設定一個類似的關稅配額，規定一定數量的汽車進口，但兩名美國業內消息人士稱，特朗普政府對此持反對態度。

三位消息人士稱，雙方已討論將各自汽車進口關稅從目前水準下調，美國目前為 27.5%，歐盟為 10%。

其中一位知情人士稱，歐盟還提出了一些非關稅要素，比如在汽車安全測試領域制定標準化規定。

（克裏斯托夫·施泰茨在法蘭克福、朱莉婭·佩恩在布魯塞爾、大衛·勞德在華盛頓報導；柏林的克裏斯蒂娜·阿曼補充報導；倫敦的約瑟芬·梅森撰寫；羅德·尼克爾編輯）