本網綜合 Ross Kerber  報導  越來越多的全球公司開始為其每噸碳排放定價或收費，以期為未來的污染稅或其他新的氣候規則制定投資和業務。

他們的價格各不相同，從每公噸碳排放不足1美元到加利福尼亞制藥商安進公司設定的1600美元，是全球所有公司中最高的。

監管機構也提供了一系列價格，包括拜登政府提出的碳“社會成本”，約為200美元，以及國際貨幣基金組織提出的到2030年至少為85美元的建議。

將二氧化碳和其他溫室氣體排放的成本納入商業決策，是氣候活動家幾十年來一直以來的夢想，以此迫使企業減少排放。

雖然迪拜舉行的COP28氣候峰會上不會設定一個標準化的全球碳價，但這一概念在商業中有很多用途，比如讓高管們能夠向自己的部門收取額外的費用來使用化石燃料發電，從而使可再生能源更具吸引力。

CDP氣候變化全球主管阿米爾·索科洛夫斯基表示：“雖然還有其他策略可以這樣做，但未能使用這一工具可能意味著公司可能未能充分規劃碳成本的中長期現實。”

路透社非營利組織的一項分析發現，在5345家披露氣候相關資訊的全球公司中，20%表示去年使用了內部碳價，高於前一年的17%。另外22%計畫在未來兩年內這樣做，儘管歷史上只有一小部分計畫實施的公司已經這樣做。

CDP之前未發表的分析表明，公司已經接受了新的規劃工具，但關於什麼價格會促使公司採取重大行動來減少排放，仍存在很多爭論。

一些分析師表示，從趨勢來看，儘管高管們對未來缺乏明確的認識，但他們正在為某種新的排放監管做準備。

哥倫比亞大學經濟學家約瑟夫·斯蒂格利茨表示，企業“正在為即將到來的現實做好準備”。但這位諾貝爾獎獲得者表示，房價中位數仍然過低，對企業決策沒有重大影響，因此這一努力“喜憂參半”。

公司沒有簡單的路徑可循，因為使用高碳價格可以極大地改變投資計畫，而使用低碳價格則可能帶來“漂綠”的指控。

幾位高管表示，內部定價計畫幫助他們減少排放，並澄清資本支出和其他商業活動對地球的影響。

軟體製造商Autodesk的首席可持續發展官喬·斯派克表示，碳抵消的市場價格可以從每公噸5美元到1500美元不等。

斯派克表示，歐特克已穩步將內部碳價提高至20美元。理想情況下，監管機構將明確公司應如何處理排放成本。“如果有一個公共機構來幫助創建一個更加連貫的市場，那豈不是很好？”他說。

他說，該公司利用價格來幫助確定其在碳去除專案中的投資價值等事項。

與市場緊密聯繫

各種碳市場在全球範圍內運作，包括歐洲交易系統，目前碳交易價格約為每公噸70美元。

許多公司已經設計了他們自己的內部機制。當汽車製造商沃爾沃接受內部碳定價時，它找不到一個好的模型來遵循，因為“非常非常少的公司”在整個業務中使用這種價格，沃爾沃氣候行動負責人喬納斯·奧特海姆在接受採訪時說。

沃爾沃在決定生產哪種型號的汽車以及工廠使用哪種材料時，已經將每噸1000克朗（約合92美元）的“影子價格”納入考慮範圍。例如，將碳污染成本與鋁成本相加，使用可再生能源生產的鋁成為“超級優先事項”，因為它的碳排放量不到通常製造材料的四分之一，他說。

同樣，隨著更嚴格的歐盟規定生效，沃爾沃重新考慮了其大型轎車的實際成本。

奧特海姆說：“討論實際上讓我們改變了公司的整體規劃，即我們不應該優先考慮某些汽車，即使它們看起來更有利可圖，因為它們實際上會給我們帶來其他汽車不會帶來的懲罰。”

制藥商安進公司對高排放專案每公噸收取1000美元的“內部費用”。所得款項用於資助減排專案。例如，一位發言人表示，愛爾蘭的一項公用事業擴建專案為其可持續發展預算增加了70萬美元。

安進在其2023年CDP氣候報告中表示，它還使用“投資評估器”來判斷是否購買新的減排設備，並使用更高的碳價格。

報告指出，“成本高於傳統專案但每噸二氧化碳減排量低於1600美元的可持續專案被認為設計合理”。這位發言人表示，安進作為一家以科學為基礎的公司，其目標是到2027年在自己的運營中實現碳中和的。

一個令人難以承受的價格

德國安聯保險公司董事會成員兼聯合國氣候諮詢委員會成員岡瑟·塔林格表示，一個全面的全球碳市場將對減排工作起到“巨大的推動作用”。但目前的價格波動是一個問題，特別是當一些價格低於每公噸5美元時。

“我擔心這會走向‘漂綠’的方向，”他說。

然而，花旗集團歐洲、中東和非洲地區ESG研究負責人安妮塔·麥克貝恩表示，實際用途比高價更重要。

她說：“我們寧願看到一個有牙齒的碳價格，而不是一個沒有牙齒的價格。我們寧願看到一個25美元的價格，實際上會影響決策，而不是一個75美元的價格，那只是一個打勾而已。”

___

如需瞭解ESG金融領域公司、數據和決策的最新消息，請在此處註冊可持續金融通訊。