“400輛新能源汽車的海外訂單要趕今晚的船期出海。”年關將至，中國國鐵濟南局青島車務段黃島站站長徐延林在通話間隙捂住手機聽筒，向工作人員復述當天作業內容。工人們短暫討論後迅速散場，會議室裏只剩徐延林一人——表面平靜下，一場新春出口“搶運戰”已經打響。

黃島站鄰近青島港，擔負著青島港前灣港區的鐵路集疏港運輸任務。在這裏，山東、河南、山西等省份的貨物經便捷的鐵路網絡運送而來，轉運到港口裝船出海。2024年，黃島站共發送貨物5146.5萬噸，日均超過14萬噸。

春節前夕，出口汽車訂單迎來集中交付期，黃島站也迎來了出口貨物的“春運”。

“290輛車已乘上商品車鐵路運輸班列由鄭州運往黃島，目前還剩110輛車等待運輸。”前序運輸工作雖已完成大半，但徐延林緊鎖的眉頭絲毫不見舒展。“滿載班列可以保證貨物最快抵達黃島，但剩餘車輛數量不滿足班列開行條件，只能‘拼單’尋找開往黃島的班列依次運輸，這樣運輸時間可能會多出幾倍。”徐延林解釋過後立即轉身緊盯運行圖表，力圖從密密麻麻的標識中找出最佳的“蹭車”方案。

“是藍村西站的於海寧站長嗎？我是老徐！我這裏有11個車廂可否幫忙‘撈’出編掛？”

“好！太感謝了！”——徐延林對著運行圖抽絲剝繭後的一通電話，讓車輛運輸問題迎刃而解，400輛車將全部準時抵達場站。

“88323次列車接近，1場5道停車……”在黃島站調度中心，“90後”車站值班員王月楠用一道道清晰乾脆的口令，將一列裝滿新能源汽車的列車引導入庫。

出口的新能源汽車經鐵路運達場站後，要在這裏卸車、裝箱，再由集港班列運輸至港口碼頭等待出海。

踩刹車、啟動、掛擋，一輛嶄新的新能源汽車被場站裝箱操作員郭文欣從列車上穩穩卸下、開進集裝箱。停車、綁紮帶，確認車與集裝箱壁的間距之後，郭文欣小心地從車輛與集裝箱之間的縫隙擠出身子。他笑著說：“咱這個活兒，長得胖的人幹不了。”

今年28歲的郭文欣還調侃道，自己不僅是裝卸工人，還是一名“試車手”。忙的時候，他一天要駕駛上百臺各型號的汽車轉場，這使得他對各種出口汽車如數家珍。“中國國產新能源車‘上新’特別快，配置也年年升級，很多車非常智能。”

郭文欣的感受，是中國汽車業發展的縮影。中國汽車工業協會統計數據顯示，2024年1月至11月，中國新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

深夜，青島港碼頭上港機聳立，燈火通明，門機起落後，當批出口的400輛新能源汽車全部裝箱上船，順利通關。

來源：新華社