粵港澳大灣區越來越像一個城市。今年5月，“串起”東西向5座城市的4條“城際地鐵”實現首尾相連；近期，南北向5座城市的地鐵連通專案，規劃和建設也已正式起步，中國最龐大的“跨市地鐵”網路之一正加速成型。

粵港澳大灣區包括香港、澳門2個特別行政區，以及內地的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海等9座城市。其中，內地9市的日均出行量超過600萬人次，除了商務、旅遊，“候鳥人群”是跨城出行的一個重要群體。

“以前從佛山家裏到廣州的公司，每天往返5個多小時的通勤真的苦不堪言，現在新開通的城際讓我的通勤時間縮短了一半還多，又快又舒服。”今年5月，廣佛南環、佛莞兩條城際正式開通運營，家住佛山的謝先生第一次體驗到“同城上班”的便捷。

新開通的兩條城際還與已開通的佛肇、莞惠城際實現首尾相連、四線貫通，形成一條橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的交通大動脈，並實行“站站停+大站快車”的公交化運營模式，被譽為粵港澳大灣區“最長地鐵”。

暨南大學教授胡剛認為，這條線路橫跨五個城市，並實行公交化運行，涉及軌道交通的設施互聯、票制互通、安檢互信、資訊共用，這是一個管理體制的創新，也是改革的成果，對推動大灣區融合發展起到基礎性作用。

一個城市群，往往包含多個都市圈，而都市圈則以超大特大城市為中心，以一小時通勤圈為基本範圍，涵蓋多個周邊城市。粵港澳大灣區11個城市幾乎已連成一體，大灣區裏的廣州都市圈和深圳都市圈則是極為成熟的國家級都市圈。

此外，粵港澳大灣區有堪稱“世界工廠”的製造業基地，坐擁密度極高的機場群、港口群，更有星羅棋佈的高鐵、城際、地鐵構築的交通網絡，這裏的城市群正朝著區域協同的“一體化”方向深入發展，交通、產業、規劃乃至公共服務的“同城化”加速推進。

中國國家發展改革委國土開發與地區經濟研究所副研究員李沛霖認為，“跨市地鐵”群拓展了粵港澳大灣區一小時通勤圈範圍，從宏觀上促進區域經濟一體化，從微觀上允許更多家庭拓展就業選擇空間，同時增強生活幸福感和工作獲得感，具有經濟和社會雙重意義。

“它可以促進粵港澳大灣區不同城市發揮比較優勢，打造差異化產業和功能，形成開放式、網路型的經濟區，增強區域競爭力。”李沛霖說。

來源：新華網