7月30日，據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）通報，特斯拉發起大規模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y車型，共計184.96萬輛。

此次特斯拉大規模召回原因是軟體可能無法檢測到引擎蓋未鎖，而未鎖的引擎蓋可能會完全打開，阻礙駕駛員的視線並增加發生碰撞的風險。此次召回將通過遠程升級（OTA）完成。

截至美國時間7月30日收盤，特斯拉股價跌超4%至222.62美元，總市值一夜縮水超300億美元至7112億美元。

這是自去年12月以來特斯拉規模最大的一次召回事件。當時，特斯拉在美召回了203萬輛汽車，幾乎涵蓋當時美國道路上的所有特斯拉汽車，原因是這些車輛自動駕駛控制系統不足以防止誤操作。

本次特斯拉召回尚未涉及中國市場。不過在去年12月美國市場召回後的一個月內，今年1月5日，特斯拉也發起了在中國市場史上規模最大的召回，涉及車輛包括生產日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y電動汽車，共計超過161萬輛。召回原因也與車輛開啟輔助駕駛過程中駕駛員的可能誤操作相關。

而今年這次召回，也讓特斯拉成為了今年上半年中國市場召回數量最大的汽車品牌，與排在第二名的本田（不含謳歌）拉開了超70萬輛的差距。

對於特斯拉而言，超百萬輛的大規模汽車召回已經不是新鮮事。去年5月，特斯拉在國內曾發起一次涉車數量超110萬輛的召回，包括生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，這基本相當於特斯拉在中國市場過去四年所銷售電動車的全部。此次特斯拉召回也是通過OTA的形式，允許駕駛員選擇能量回收制動策略。

特斯拉上述幾次大規模召回事件均通過OTA推送新開發功能的形式解決。OTA技術被普遍用到召回領域後，提高了召回效率，降低了召回成本，但另一方面也模糊了“OTA”和“召回”之間的界限。

根據《缺陷汽車產品召回管理規定》以及國家市場監管總局辦公廳發佈的《關於進一步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》，軟體問題也是品質問題，汽車企業若是以OTA升級方式來消除產品缺陷的，都要視作“召回”來處理。

來源：中國第一財經