近日，一條外國博主來華後驚歎滿街都是電車的新聞登上熱搜。這位博主表示，“來到中國，發現街上行駛的轎車和公交大都是用電力的，聽不見引擎的聲音，鬧市街區也很安靜”。

與這位博主感受相印證的是，公安部最新公佈的統計數據：截至今年6月底，中國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。今年上半年新註冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創歷史新高。

10年前，新能源汽車還是個新鮮詞；而今天，中國已經有2000多萬輛新能源汽車行駛在路上。

市場佔有率提升

中國汽車工業協會近日發佈數據顯示，6月，中國新能源汽車產銷分別完成100.3萬輛和104.9萬輛，同比分別增長28.1%和30.1%，市場佔有率達到41.1%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，6月新能源乘用車的市場佔有率達到45%。

今年上半年，中國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。其中，新能源汽車產銷累計完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場佔有率達到35.2%，進一步提升。

中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，新能源汽車產銷量和保有量快速增長，說明車的品質越來越好，被越來越多的用戶認可和接受。新能源汽車銷量的不斷增加，不僅帶動汽車產業鏈供應鏈發展，對經濟也有明顯拉動作用。同時，對於環境保護、減少化石能源消耗也有重要貢獻。

展望下半年，以舊換新、新能源汽車下鄉等利好政策持續落地實施，企業新產品密集上市，將有助於進一步釋放汽車市場消費潛力，為行業全年實現穩增長提供助力。吳松泉認為，下半年，諸多新車型上市和車輛價值提升、以舊換新政策深入實施，再加上中國大力支持發展新質生產力，有利於新能源汽車市場進一步增長。整體來看，今年新能源汽車產銷規模有望達到1150萬輛。

中國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，上半年持續增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，7月以價換量的效果有可能減弱。車企結合上半年產銷量，也將對市場預期、產品結構及上市節奏進行優化調整，或將進入蓄力期。

“當前中國國內消費信心不足的問題依然突出，國際貿易保護主義形勢更加嚴峻。”陳士華提出，行業競爭進一步加劇，企業經營壓力持續加大，行業運行總體仍面臨較大壓力。因此，消費信心和市場環境需要繼續提振和改善，助力行業平穩運行。

自主品牌實現突破

7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，成為全球首家達成第800萬輛新能源汽車下線的車企。這距比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，僅有3年時間。

在整體車市平穩增長的大環境下，新能源汽車市場一路高歌。從行業整體數據來看，傳統燃油與新能源體現為此消彼長，即新能源汽車在逐漸平替傳統燃油市場。從各大車企交上的半年成績單也可以看到，這一趨勢更明顯。

數據顯示，比亞迪6月份銷售新能源汽車34.17萬輛，上半年累計銷量達161.30萬輛，同比增長28.46%。

同時，多家造車新勢力上半年表現搶眼。上半年，賽力斯累計銷量為20.09萬輛，同比增長348.55%。其中賽力斯汽車銷售18.26萬輛新能源汽車，同比增長608.83%。

蔚來逐漸走出低谷。6月共計交付新車2.12萬輛，同比增長98%。二季度，蔚來交付新車5.74萬輛，同比增長143.9%；上半年，蔚來共交付新車8.74萬輛，同比增長60.2%。

小米汽車“高開高走”。6月份，小米SU7交付量超1萬輛；7月份，有望繼續超萬輛。

新能源市場的持續增長，帶動了中國品牌市場份額持續攀高。據中汽協統計，截至今年6月底，國產新能源汽車累計產銷量超過了3000萬輛；中國品牌乘用車市場份額超60%，實現向上突破。

陳士華表示，從汽車市場整體背景來看，自主品牌乘用車市場份額不斷提升有兩方面原因：一方面是新能源汽車銷量快速增長；另一方面是汽車出口的快速增長，出口市場基本以自主品牌為主。此外，自主品牌轉型速度很快，自主品牌主流車企在電動化、智能化方面的轉型速度明顯快於合資品牌。

在崔東樹看來，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益於自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車等傳統汽車品牌市場份額提升明顯。

充電設施合理佈局

充電問題被認為是電動汽車推廣的“最後一公里”。中國充電聯盟發佈數據顯示，今年上半年，充電基礎設施增量為164.7萬臺，新能源汽車中國國內銷量494.4萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長。

充電聯盟副秘書長仝宗旗在接受記者採訪時表示，截至今年6月底，中國充電基礎設施累計數量為1024.3萬臺，同比增加54.0%，充換電基礎設施建設快速推進。從今年的增長情況來看，樁車增量比為1∶3，基本能夠滿足新能源汽車快速發展需求。

“當然，充電樁建設仍存在發展不均衡、佈局不合理的問題。”仝宗旗表示，充電設施的建設與新能源汽車發展有直接關係。在南方地區和東部沿海地區，新能源汽車滲透率逐漸提升，有些已超過60%，充電設施進入從有到優的階段。而在東北和西北的大部分地區，新能源汽車的滲透率較低，充電設施還處於從無到有的初始階段。

在新能源汽車快速增長的背景下，加強充電基礎設施建設，能營造更加友好的新能源汽車應用環境，進一步釋放消費潛力，助力新能源汽車產業發展。

近日，在“百城千站成都超充日”落地儀式上，小桔充電推出加速充功能，旨在通過平臺技術與數智化優勢，進一步完善商戶生態體系建設，提升用戶快速充電服務體驗。小桔充電產品體驗負責人王琨介紹，充電速度已成為用戶最關注的因素。加速充在車樁功率匹配的基礎上，通過平臺演算法即時智能調度充電功率，從而提升充電樁的功率輸出效率，實現車輛充電加速，節約充電時間。

仝宗旗提出，地方政府、充電企業和新能源汽車車主，都需要根據需求，合理建設和應用充電設施。對於政府來說，下沉市場要抓緊制定本地區充電設施的整體規劃，由政府牽頭解決充電設施建設的問題；一二線城市要進入差異化補貼階段，對星級站點和新技術進行專項補貼，發揮導向作用。企業需要更精准的用戶定位，更精細化的運營。對於車主來說，則要合理規劃路線和需求，儘量避免高峰時期到熱點區域充電。

來源：經濟日報