近日，蘭博基尼的主席兼首席執行官Stephan Winkelmann向第一財經記者表示，蘭博基尼燃油車產能已售罄。從2024年開始，蘭博基尼將不再生產純內燃機車型，並計畫在2025年之前將全部產品線轉向混合動力。

蘭博基尼的電動化戰略分為兩個階段。首個階段始於2023年3月，推出了首款插混產品，高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto。隨後，到2024年，我們將繼續推出Huracán和Urus繼任車型的混合動力版本。第二階段則計畫在2028年推出首款純電動車型。Winkelmann表示，我們之所以選擇這種逐步過渡的方式，是為了確保最佳技術組合能夠滿足蘭博基尼對高品質的追求，並與未來世界的發展趨勢相契合。

據蘭博基尼官方消息，於8月21日發佈的Lanzador概念車展示了蘭博基尼未來純電動車的願景，這是蘭博基尼首款純電動車型，計畫在2028年實現量產。

Winkelmann對記者表示，整個汽車行業正在經歷巨大變革，蘭博基尼也不例外。從純內燃機車型向混合動力邁進只是第一步，隨後將推出兩款純電動車型。

從整體上看，超豪華汽車品牌推出純電動車輛相對較晚，多數品牌首先引入混合動力車型。業內普遍認為，由於現有技術難以滿足超豪華車的性能體驗，這導致了電動車型推出的延遲。此外，超豪華品牌的銷售規模較小，發展電動車型需要大量技術投入，成本也是一個挑戰。

Winkelmann表示，推出純電動車型對蘭博基尼是一項挑戰。他希望顧客能一坐進車內就辨識出是蘭博基尼，這要求車型擁有卓越性能、操控性、加速性能、極速表現，以及出色的工藝和豪華感。此外，平衡電池和動力單元的體積和重量也是一個挑戰，“但我們對此充滿信心，我們將推出符合品牌DNA的純電動車型。同時，我們也會持開放態度，評估其他技術的發展，比如使用合成燃料等。”

蘭博基尼正在積極探索合成燃料的可能性，該技術被視為超級跑車在2030年後發展的機會。蘭博基尼將根據市場法規和政策的發展情況，於2027年或2028年考慮是否採取這一方案。

Winkelmann認為，未來超豪華或超級跑車可能需要一定程度的自動駕駛技術，車型的外觀設計和內部功能正在演變，娛樂系統在車內也變得越來越重要。

近日，蘭博基尼的主席兼首席執行官Stephan Winkelmann向第一財經記者表示，蘭博基尼燃油車產能已售罄。從2024年開始，蘭博基尼將不再生產純內燃機車型，並計畫在2025年之前將全部產品線轉向混合動力。

蘭博基尼的電動化戰略分為兩個階段。首個階段始於2023年3月，推出了首款插混產品，高性能V12插電式混合動力超級跑車Revuelto。隨後，到2024年，我們將繼續推出Huracán和Urus繼任車型的混合動力版本。第二階段則計畫在2028年推出首款純電動車型。Winkelmann表示，我們之所以選擇這種逐步過渡的方式，是為了確保最佳技術組合能夠滿足蘭博基尼對高品質的追求，並與未來世界的發展趨勢相契合。

據蘭博基尼官方消息，於8月21日發佈的Lanzador概念車展示了蘭博基尼未來純電動車的願景，這是蘭博基尼首款純電動車型，計畫在2028年實現量產。

Winkelmann對記者表示，整個汽車行業正在經歷巨大變革，蘭博基尼也不例外。從純內燃機車型向混合動力邁進只是第一步，隨後將推出兩款純電動車型。

從整體上看，超豪華汽車品牌推出純電動車輛相對較晚，多數品牌首先引入混合動力車型。業內普遍認為，由於現有技術難以滿足超豪華車的性能體驗，這導致了電動車型推出的延遲。此外，超豪華品牌的銷售規模較小，發展電動車型需要大量技術投入，成本也是一個挑戰。

Winkelmann表示，推出純電動車型對蘭博基尼是一項挑戰。他希望顧客能一坐進車內就辨識出是蘭博基尼，這要求車型擁有卓越性能、操控性、加速性能、極速表現，以及出色的工藝和豪華感。此外，平衡電池和動力單元的體積和重量也是一個挑戰，“但我們對此充滿信心，我們將推出符合品牌DNA的純電動車型。同時，我們也會持開放態度，評估其他技術的發展，比如使用合成燃料等。”

蘭博基尼正在積極探索合成燃料的可能性，該技術被視為超級跑車在2030年後發展的機會。蘭博基尼將根據市場法規和政策的發展情況，於2027年或2028年考慮是否採取這一方案。

Winkelmann認為，未來超豪華或超級跑車可能需要一定程度的自動駕駛技術，車型的外觀設計和內部功能正在演變，娛樂系統在車內也變得越來越重要。

來源：中國第一財經