“中國是一個規模龐大的市場，也是馬來西亞國際航空整體航線網路增長戰略中的重點市場。馬航承運的中國旅客已接近100萬人次，今年截至8月的旅客量同比增長約24%。”

馬來西亞航空集團總裁兼集團首席執行官納薩魯丁·A·巴卡爾近日在上海接受記者採訪時表示，中國與馬來西亞互免簽證協定於2025年7月17日正式生效，我們希望進一步深耕中國市場，目前的市場表現也十分良好。”

馬來西亞航空集團總裁兼集團首席執行官納薩魯丁·A·巴卡爾

馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group，簡稱“MAG”或“馬航集團”）是一家全球航空企業集團，旗下航司包括國家載旗航司馬來西亞國際航空（Malaysia Airlines）以及區域性航司飛螢航空（Firefly）。納薩魯丁·A·巴卡爾於2026年2月獲任命為馬航集團總裁兼集團CEO，並同時擔任馬航集團及馬航執行董事。

今年，馬航恢復了每日往返吉隆玻與成都的直飛航班，並新開每日往返吉隆玻與深圳、長沙的直飛航班，將其中國市場航點進一步拓展至9個，包括北京、上海、廣州、廈門、長沙、深圳、成都、香港和中國臺北。馬航集團旗下飛螢航空也計畫開通昆明航線，但仍需獲得相關審批。

“中國市場機遇廣闊，馬航在中國的整體表現也令人鼓舞。”納薩魯丁·A·巴卡爾向記者介紹，最近新開通或恢復的長沙、深圳和成都三條航線需求旺盛，基本符合預期，客座率約為80%至85%，北京約為87%，上海約為81%，“旺盛的需求並不只來自休閒旅遊，高端旅客和企業客戶同樣保持增長。今年截至8月的高端旅客同比增長超過24%，企業客戶同比增長超過40%。”

納薩魯丁·A·巴卡爾進一步介紹，來自中國並經吉隆玻中轉的旅客同比增長超過75%。其中，不少旅客繼續前往馬來西亞境內目的地，例如海島地區或古晉；也有旅客前往巴厘島、澳大利亞和新西蘭等地，“中轉旅客增長超七成是一個積極信號，說明馬航正通過吉隆玻樞紐吸引更多聯程客流。”

“目前，中國是馬航集團繼印度市場後，排名第二大的國際市場（按照目的地數量計算）。”納薩魯丁·A·巴卡爾還向記者強調，集團約有7%的總運力投放在中國市場，中國市場總運力較此前增長約42%。過去，馬航每週運營52班往返中國的航班，如今已增至每週最高74班。

對於飛機運力規劃，納薩魯丁·A·巴卡爾表示，集團已經作出覆蓋95架飛機的採購承諾，包括43架波音737-8、12架波音737-10和40架A330neo。與此同時也在評估未來替換現有A350機隊的方案。馬航集團計畫到2030年將運力提升超過50%，按照已經推進的計畫，到2035年集團主力機隊規模預計將達到約117架。

談及未來在華航線開拓計畫，納薩魯丁·A·巴卡爾表示，目前，馬航擁有約89架飛機，因此現有機隊規模會對可通航的目的地數量形成一定限制。在規劃航線網路時，集團會綜合評估市場需求、航線經濟性和網路客流，再決定是否在中國增加航班頻次或新增目的地，“馬航不僅通航一線城市，也已進入中國部分二線城市。中國幅員遼闊，是集團繼續會重點關注的市場。”

馬航集團曾多次提及正評估購買中國商飛的飛機，稱C919是窄體機備選之一。納薩魯丁·A·巴卡爾此次向澎湃新聞記者表示，“集團現有機隊規劃已覆蓋至2035年的需求。在選擇任何製造商的飛機時，我們都會綜合考量安全性、適航認證、運行可靠性、商業經濟性，以及相關機型能否支持集團的航線網路和長期商業計畫，我們也會繼續密切關注中國航空工業的發展。”

納薩魯丁·A·巴卡爾進一步指出，“中國航空工業技術進步迅速，中國商飛就是中國航空工業持續發展的一個例證。集團此前確實與中國商飛進行過溝通，目前仍處於初步交流階段。未來我們會繼續保持開放溝通。”

今年3月以來，受中東地緣衝突影響，國際油價與航油成本大幅上漲，航油是航司集團主要的營運成本之一，在此背景下，航空公司均受到成本上漲的挑戰。

談及受油價高漲的影響，納薩魯丁·A·巴卡爾介紹，在中東衝突發生前，燃油價格約為每桶95美元。2月28日之後，價格大幅上漲，一度達到每桶約237美元。通常情況下，僅燃油一項就占集團總運營成本約40%。受衝突影響，燃油價格較衝突前水準上漲超過90%，集團與燃油相關的運營成本也顯著增加，給2026年的經營表現帶來了很大壓力。據記者此前報導，馬航集團已連續第四年實現經營盈利。

為了緩衝影響，馬航集團旗下航司已採取燃油對沖措施。納薩魯丁·A·巴卡爾介紹，2026年，馬航約對一半的燃油敞口進行了對沖，也引入了燃油附加費，但通過票價和附加費只能覆蓋部分成本上漲。由於燃油價格處於高位，集團還需要嚴格控制非必要支出，並盡可能加強成本管理。

納薩魯丁·A·巴卡爾還向記者表示，今年1月和2月，馬航的經營狀況相對穩定，但衝突發生後，財務表現開始面臨明顯壓力。另一個問題是，馬航飛往歐洲的航班需要經過中東地區。受衝突影響，有時需要調整航路，同時必須高度關注該地區的安全與安保風險，包括飛往沙烏地阿拉伯和卡塔爾等地的航班。因此，燃油成本上升和運行擾動都對集團的經營表現造成了影響。未來，馬航集團主要聚焦四個方面，推動收入增長、優化成本、培養和發展員工與人才，以及提升客戶體驗。

對於未來亞太航空市場的判斷，納薩魯丁·A·巴卡爾表示，從全球來看，亞太地區預計將貢獻最強勁的客運和貨運增長之一。未來十年，這一地區的旅客需求預計將增長超過6%，高於全球平均增速；貨運需求預計增長約5%。

納薩魯丁·A·巴卡爾還指出，全球航空業的利潤率本就較低，燃油價格正在進一步壓縮利潤空間。亞太地區的利潤率更低，約為1.4%；如果燃油成本繼續上升，甚至可能降至1%以下。這是整個行業都需要審慎應對的問題。它不僅影響馬航，也影響整個航空業，包括中國航空公司。

來源：中國澎湃新聞