本網綜合 Alan Baldwin  報導  周日，在阿布扎比大獎賽上，邁凱倫車隊的蘭多·諾裏斯以緊張的第三名完賽，首次贏得一級方程式世界冠軍，並終結了馬克斯·維斯塔潘四年的統治。他流下了喜悅和釋然的淚水。

紅牛車隊的維斯塔潘以本賽季第八場勝利奪冠，比新科冠軍多贏一場。邁凱倫車隊的奧斯卡·皮亞斯特裏獲得亞軍，在沖線時落後12.5秒。

26歲的諾裏斯成為英國第11位一級方程式世界冠軍，也是邁凱倫車隊自1974年以來的第八位冠軍。他以423個積分領跑車手榜，維斯塔潘以421分緊隨其後，皮亞斯特裏則以410分位列第三。

“謝謝你們，”他通過團隊無線電氣喘吁吁地說道，“你們讓我的夢想成真了。”

邁凱倫車隊於10月連續第二年奪得製造商冠軍，這是該車隊自1998年以來首次在同一賽季包攬兩項冠軍。

“我有一陣子沒哭過了。我以為自己不會哭，但最後還是哭了，”諾裏斯在賽後採訪中情緒激動地說道。此前他在燈光璀璨的亞斯碼頭賽道減速圈行駛時，已在頭盔內流下了淚水。

“感覺太棒了。我現在多少能體會到馬克斯的心情了。”

“我要祝賀馬克斯和奧斯卡，他們是我整個賽季最強勁的兩位競爭對手。能與他們同場競技是我的榮幸，我從他們身上學到了很多。”他補充道。

維斯塔潘未能實現五連冠

諾裏斯的母親西絲卡給了皮亞斯特裏一個安慰的擁抱，與此同時維斯塔潘和這位澳大利亞車手都向邁凱倫車隊自2008年漢密爾頓奪冠以來的首位冠軍表示祝賀，展現了體育精神。

這場勝利讓維斯塔潘無緣五連冠，而截至目前，只有法拉利傳奇車手邁克爾·舒馬赫曾達成這一成就。

“我們在賽季後半程的反擊方式，真的值得我們感到無比自豪，”這位荷蘭車手在八月底落後當時領跑者皮亞斯特裏104分時，通過無線電對車隊說道。

“所以，別太失望。我絕對沒有失望。我真的很為大家沒有放棄而感到驕傲。”

查爾斯·勒克萊爾周日代表法拉利車隊獲得第四名，梅賽德斯車隊的喬治·拉塞爾位列第五，阿斯頓·馬丁車隊的費爾南多·阿隆索則取得第六名。

埃斯特班·奧康代表哈斯車隊獲得第七名，領先於法拉利車隊的七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓——這位40歲的車手今年從梅賽德斯轉會至義大利車隊，但全年都未能登上領獎臺，創下其職業生涯新低。

索伯車隊的尼科·霍肯伯格在德國人第250場比賽中取得第九名，他起步時排在第18位；阿斯頓·馬丁車隊的蘭斯·斯托爾獲得第十名。

梅賽德斯車隊以總成績第二名結束本賽季，紅牛車隊位列第三，法拉利車隊排名第四。

維斯塔潘杆位領跑

維斯塔潘若想奪冠，必須確保諾裏斯未能登上領獎臺。他從杆位起步領跑，其主要競爭對手在二號位抵擋住了皮亞斯特裏的攻勢，而拉塞爾則從第四名跌至第六名。

皮亞斯特裏是前十名車手中除紅牛車隊的角田裕毅外唯一一位以硬胎起步的選手（其餘車手均使用中性胎），他在首圈便超越了諾裏斯，使這位英國車手陷入險境，而勒克萊爾緊隨其後。

諾裏斯在控制輪胎狀況後退出了DRS使用範圍，隨後在第16圈進站，與法拉利車手同時進行。

積分榜領先的選手重新加入比賽時位列第九，與從第十位起步的角田裕毅一同，身後形成了一列車流，勒克萊爾再次緊隨其後逼近。

邁凱倫車手通過連續快速超越四輛使用舊胎的賽車化解了這一局面——在同一動作中同時超越了斯特羅爾和紅牛車隊的利亞姆·勞森——在埃斯特班·奧康的哈斯賽車進站後，他將日本車手納入了攻擊範圍。

紅牛車隊告訴角田裕毅：‘當他追上來時，你要竭盡全力。’角田回應稱自己明白該怎麼做。

諾裏斯賽車駛出賽道，角田裕毅被判罰

諾裏斯疾馳而過，沖上砂石地，而角田裕毅進行了兩次防守動作——這一行為讓這位日本車手被判罰5秒，英國人則因離開賽道未獲利而被免予處罰。

維斯塔潘在第24圈進站，就在諾裏斯超越隊友之後，將領先位置交給了皮亞斯特裏。

勒克萊爾在第39圈第二次進站換胎，一分鐘後諾裏斯也進行了第二次進站更換硬胎，皮亞斯特裏則在第42圈結束了強勢的首段比賽後換上了中性胎。

澳大利亞車手在第二位重新加入比賽，比在他進站前剛剛超越他的維斯塔潘落後24.5秒，諾裏斯位列第三。

“這不僅僅是我加入邁凱倫車隊這七八年，而是我過去16、17年來一直追逐的夢想，”諾裏斯說道。他是自1950年以來第35位不同的世界冠軍。

“今天我們都做到了，所以我非常開心。”