固態電池話題火爆之際，蜂巢能源也對外持續披露公司在該技術路線上的佈局和進展。

根據蜂巢能源最新發佈消息，該公司董事長兼CEO楊紅新在近日的第二十一屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上對外披露公司目前制定的規劃：將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態電芯體系開發；2026年第一代半固態量產爬坡，第二代400Wh/kg半固態電池進行開發；2028年推出第三代450Wh/kg半固態電池，並計畫於同年開發出70Ah以上、500Wh/kg純固態電池。

在半固態電池方面，楊紅新首次對外公開了蜂巢能源自研的“電解質熱複合轉印工藝”，稱該技術成功攻克了半固態電池量產中的多項技術瓶頸。該工藝實現了電解質層從隔膜到極片的高效、均勻轉印，轉移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。

楊紅新稱，這一技術不僅完全相容現有產線、無需額外設備投資，還在加工精度、良率和安全性方面帶來顯著提升：HIPOT（高電位測試）良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。

楊紅新表示，結合高鎳正極材料，該工藝已成為行業成本最低、最具規模化量產可行性的半固態電池解決方案。

蜂巢能源已建成2.3GWh半固態電池專用產線，並已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發，計畫於2025年11月C樣批量試製。據透露，該產品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，並成功定點央企eVTOL專案。

楊紅新同時提及，蜂巢能源正在開發面向量產的能量密度達360Wh/kg的軟包半固態電池，已向一家低空飛行器的央企正式送樣，並計畫於今年實現首飛。

就業內普遍認為的下一代電池的終極形態全固態電池，楊紅新稱，蜂巢能源已實現從材料到電芯的全棧自研能力：開發出高空氣穩定性的硫化物固態電解質，4小時高濕環境下離子電導率保持率超93%；推出全固態適配正極材料，克容量超過220mAh/g，可穩定迴圈1200次以上；成功製備出20Ah全固態電芯樣品，能量密度達380Wh/kg，迴圈壽命超過450次。

楊紅新還強調，蜂巢能源堅持“先半固態，後全固態”的產業化路徑，兼顧技術成熟度與市場接受度，逐步推動固態電池技術的商業化落地。除了新能源汽車，公司也積極佈局低空經濟、機器人等新興領域，並與多家車企及飛行器製造商達成合作意向。

其指出，全固態電池雖潛力巨大，但目前成本仍為液態電池的5-10倍，量產仍面臨材料、工藝、產業鏈等多重挑戰。

韓國市場調研機構SNE Research最新發佈的數據顯示，2025年1-7月全球電動汽車電池裝機總量約為590.7GWh，蜂巢能源以15.6GWh的裝車量排名第十，同比增長97.1%，市占率為2.6%，同比增加0.8個百分點。

值得關注的是，裝車量基數最小的蜂巢能源是榜單中增速最高的企業。而在除中國以外的全球市場，蜂巢能源裝機量排名已快速躍升至全球第八，同比增速高達723%。

蜂巢能源在近日稱，這份成績離不開與多家國際知名車企的深度合作與穩定供應。

在與寶馬MINI的合作中，蜂巢能源動力電池供應持續增長，作為其獨家電池供應商，蜂巢能源成功打入歐洲高端汽車供應鏈；自2020年與PSA集團簽訂電池供貨協議起，蜂巢能源穩步推進合作，並在Stellantis成立後進一步深化，為Stellantis旗下多個品牌提供磷酸鐵鋰短刀電池，並參與儲能專案佈局；此外，蜂巢能源積極拓展東南亞市場，與越南VinFast達成合作，為其熱銷車型Limo Green配套高性能短刀電池。

蜂巢能源脫胎於長城汽車的動力電池事業部，在2018年獨立運營，兩家公司的實控人均為魏建軍。公司位於江蘇省常州市，目前共有11座生產基地，其中包括在泰國的一座電池包工廠。

2024年，包括動力電池和儲能電池在內，蜂巢能源全年出貨量為27.5 GWh，同比增長118%，年營收超過170億元，增幅56%。不過截至目前，該公司始終在為盈利掙扎。蜂巢能源在2023年底撤回科創板IPO申請。

在今年7月蜂巢能源舉辦的2025全球合作夥伴峰會上，楊紅新預計，2025年，蜂巢能源營收有望較2023年增長160%；2026年，公司將實現扭虧為盈。對於公司持續虧損的原因，楊紅新稱主要是在於成本太高，而導致成本過高的原因，一是製造成本高，二是產能利用率低。

來源：中國澎湃新聞