本網綜合  Mike Stone  報導  空中客車公司下調關鍵工業和財務目標，並因受困的太空業務而計提高達9億歐元（合9.65億美元）的費用，作為歐洲最大的航空航太集團，空中客車尋求以全新的方式應對供應中斷和商業風險。

在供應商對該公司的噴氣機產量計畫日益持懷疑態度的情況下，空中客車將其備受關注的今年交付量預測下調至約770架飛機，此前的預測為約800架。

該公司還放緩了其最暢銷的A320neo系列飛機的產量計畫，將預計達到創紀錄的每月75架產量的日期推遲至2027年，此前的預計為2026年。這與目前估計的每月50架產量相比。

由於交付預測的下調，暗示年均增長率從9%降至5%，空中客車因此下調了其2024年的主要財務目標。

該公司現在預計，不計特殊專案的營業利潤約為55億歐元，而不是此前的65億至70億歐元，自由現金流為35億歐元，而不是40億歐元。

“我們目前正面臨逆風；我們必須咬緊牙關，”空中客車首席執行官Guillaume Faury告訴分析師。工業預測的下調是在路透社首次報導稱，空客正面臨新的產量延遲問題，因為該公司在應對零件短缺方面遇到了困難數周之後。

行業消息人士稱，空客在前五個月未能達到預期的交付量後，從6月份開始就表現不佳——迄今為止，僅交付了預期總交付量的一半左右。

在疫情導致許多供應商財務狀況惡化後，航空航太業一直在努力重新招聘員工並穩定供應。

發動機短缺

作為全球最大的飛機製造商，空客承受了這一問題的大部分後果，而競爭對手波音則面臨監管限制和內部危機，但一些專家和供應商（包括發動機製造商）長期以來一直對空客的計畫持懷疑態度，稱其計畫過於雄心勃勃。

一位高級供應鏈高管週一質疑，最新的削減是否足夠。

然而，法爾伊似乎扭轉了局面，稱其暢銷的單通道窄體飛機A320系列的發動機供應“顯著惡化”了。他表示，這一缺口影響到了與波音737 MAX競爭的A320neo窄體飛機家族的發動機製造商，該家族占空客現金和利潤的大部分。

福瑞表示，發動機製造商必須“面對任何延誤的後果”，顯然是指罰款。

RTX子公司普拉特-惠特尼（Pratt & Whitney）拒絕置評。法美合資企業賽峰國際航空發動機公司（CFM International），由通用電氣航空（GE Aerospace）和法國賽峰集團（Safran）共同擁有，表示：“供應鏈環境依然充滿挑戰，我們正在努力加快（發動機）交付速度，以滿足空客的需求。”

在更大的飛機上，福瑞表示，羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）為A330neo提供的發動機進度落後，但為A350提供的發動機沒有落後。

福瑞還告訴記者，工業零件製造商斯皮靈航空系統公司（Spirit Aerosystems）的承諾前景不明，也導致了這一下調。

他不願就預計將收購斯皮靈與波音相關的A350和A220飛機專案資產的交易時間發表評論，據稱這一交易是波音與其供應商的拆分的一部分，預計將在幾天或幾周內完成。據路透社上周報導，波音公司正接近達成收購斯賓塞的協議，此前，斯賓塞在與空客就其跨大西洋分拆事宜進行的單獨談判中取得了重大進展。

在加拿大，蒙特利爾附近的賽峰工廠的工人們已經罷工將近四周，該工廠為空客和波音的部分起落架生產組件。賽峰表示，將繼續按計畫供應起落架。