以新能源為契機，中國汽車實現高品質增長。規模上，2023年，新能源汽車共銷售949.5萬輛，同比增長37.9%，市場佔有率達到31.6%，成為助推中國汽車站上3000萬輛關口的主要推動力之一。

作為覆蓋上下游的長鏈條產業，新能源汽車發展中，需要對上游供應鏈體系穩定、動力電池回收處理等問題進行全局規劃，從而做到綠色、可持續發展。在2024年全國兩會上，有多位代表委員重點關注到動力電池回收、碳足跡測定等方面的問題。

全國人大代表、天能控股集團董事長張天任認為，動力電池回收產業應規範化；建立健全動力電池回收環節碳足跡計算標準，將是提升我國動力電池產業國際競爭力的關鍵之一。
張天任具體表示，近年來，動力電池回收市場規模大，電池流向管理難度大的問題比較突出，沒有資質的“小作坊”通過抬高回收價格搶佔市場，嚴重擾亂了動力電池回收市場的正常秩序，容易造成環境污染並帶來安全隱患。

對此，他建議，由國家相關部門主導，以省為單位試點建設一批規範化回收企業。以“互聯網+回收”模式、依託能實現產業鏈上下游打通的龍頭企業，構建規範化的回收管道，實現產業的合規性、良性發展。加快出臺鼓勵“區域化回收+中心倉+就近處置配套”的引導性政策，強制要求廢電池回收必須做到實物流、轉移聯單流、發票流“三流合一”，同時嚴厲打擊非法回收等。

此外，張天任還表示，在全球碳中和的發展大勢下，越來越多的國際貿易規則中，明確將產品全生命週期碳足跡納入必要考核指標。因此，為提升中國動力電池產業的國際競爭力，張天任提出四點建議，一是將動力電池產品納入中國2025年50個重點產品碳足跡核算規則和標準名錄；二是建立完善的動力電池產業鏈全生命週期碳足跡資料庫，為碳足跡評估提供科學、合理的數據基礎；三是建立健全動力電池回收環節碳足跡計算標準；四是積極參與國際規則制定，實現國際互認，引導企業適應國際規則，參與國際競爭。

全國政協委員、華晨寶馬里達工廠廠長張濤則認為，廢舊電池回收、處理不當將對多方面產生影響。她表示，目前國內很多廢舊電池都沒有得到規範的回收和處理，既嚴重擾亂了動力電池市場回收的正常秩序，也增加了環境安全隱患。同時，退役動力電池放電、存儲以及梯次利用產品等標準缺乏，電池殘值量的測量標準也不明確，回收利用技術發展水準整體不高。

因此，張濤建議，一是改進動力電池設計，實現標準化、易拆解、易回收。二是加大先進技術研發力度，推廣安全環保高效的回收利用技術。三是創新回收利用商業模式，規範回收管道和完善回收網路。四是完善政策措施和監管機制。五是增強從業者的技能水準，強化技能人才儲備，複合型人才培養工程應被作為行業職業人才培養的重點，為整個行業的長期發展做準備。

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群則具體提到了電池護照的應用。他表示，中國新能源汽車產業近年來快速發展，已成為經濟發展重要推動力。而作為新能源汽車重要動力源的動力電池，其安全性及綠色低碳生產回收備受業界關注。而電池護照是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理。消費者和監管機構可通過電池護照，簡單直接地查閱電池產品的相關資訊。

因此他建議，以“雙碳”目標為導向，發揮中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計中國電池護照，並將其作為中國電池行業全生命週期管理的數位化管理工具。

全國人大代表、贛鋒鋰業董事長李良彬還關注到了動力電池產業上游資源的回收、處理問題。他表示，目前，鋰礦石提鋰仍是最主流的提鋰方式，但大量的鋰渣由於難以消納，不僅會對環境造成威脅，還將對鋰電新能源產業鏈的可持續發展帶來不良影響。李良彬具體表示，鋰冶煉渣的回收處理已成為鋰電新能源汽車發展的瓶頸問題，如果不解決該問題將嚴重制約鋰化學品的生產，鋰冶煉渣的資源化回收利用已刻不容緩。

為此，他提出建議，應鼓勵支持鋰冶煉渣資源化利用，整合各方力量，共同攻克鋰冶煉渣回收處理難題。還應鼓勵各方整合創新資源，突破鋰冶煉渣回收處理難題。

來源：中國汽車網