本網綜合 Philip Blenkinsop 報導 在歐洲汽車業的壓力下，歐盟委員會週二公佈計畫，放棄自2035年起對新燃油車實施實質性禁令，標誌著該集團近年來在綠色政策方面最大的退讓。

該舉措仍需獲得歐盟各國政府及歐洲議會批准，將允許部分非電動汽車繼續銷售。德國和義大利等地區工業強國的汽車製造商此前一直尋求放寬相關規定。

歐盟執委會似乎屈從於汽車製造商的呼聲，允許繼續銷售插電式混合動力車和增程器車型——這些車型仍需燃燒燃料，而汽車製造商正苦於與特斯拉及中國電動汽車製造商競爭。

“在補償排放的前提下向內燃機汽車開放市場，既符合現實需求也契合市場規律，”歐洲銷量最大汽車製造商德國大眾表示。

該公司補充稱，新二氧化碳減排目標草案“總體上具有經濟合理性”，並讚賞其對小型電動車的支持及2030年更靈活的目標設定。

非營利組織“氣候組織”交通事務主管多米尼克·菲恩則反駁稱，這些措施是傳統汽車行業對電動汽車取得的“悲劇性勝利”。

他表示：“削弱汽柴油發動機淘汰計畫的做法，與歐洲領先企業投入數十億資金發展電動車隊、亟需政策穩定性的訴求背道而馳。”

根據週二提案，歐盟將目標調整為在2021年基準上削減90%二氧化碳排放量，取代現行要求2035年起所有新車和貨車實現零排放的規定。

汽車製造商需通過使用歐盟生產的低碳鋼材、合成電子燃料或農業廢棄物、廢棄食用油等非糧生物燃料來抵消剩餘排放。該計畫還給予車企2030至2032年的三年過渡期，要求其將汽車二氧化碳排放量較2021年水準削減55%，同時將貨車2030年減排目標從50%下調至40%。

歐盟氣候政策讓步 福特停產電動車型

歐盟此舉緊隨美國福特汽車公司週一宣佈的195億美元減記——該公司因特朗普政府政策及美國電動汽車需求疲軟而停產多款車型。

但傑富瑞證券指出，即便全球電動汽車市場面臨“重置”，歐盟局勢仍更為複雜。

“現實情況更為微妙：我們很可能看到政策從’一刀切’的嚴格標準轉向更靈活的合規體系，這標誌著歐洲轉型進程的轉捩點。”

“顯然全球汽車業正進入重置階段，而非直奔電氣化而去。”

大眾汽車和菲亞特母公司Stellantis等歐洲車企也指出電動汽車需求疲軟，呼籲放寬目標並降低未達標罰金。汽車遊說團體ACEA稱當前是該行業的“決戰時刻”。

德國製造商承受著特殊壓力：他們在中國的市場份額正被本土競爭對手蠶食，同時面臨中國電動汽車進口產品在本土市場的日益激烈競爭。歐盟對中國產電動汽車徵收的關稅僅帶來有限緩解。

德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒指出，這些舉措未能充分支持行業，反而在綠色鋼鐵和可再生燃料方面對車企提出了新要求。

“歐盟曾承諾審視現實情況，進行分析，並在此基礎上引入靈活性和調整。但這些都沒有實現——布魯塞爾的提案草案令人失望。”

“在國際競爭日益激烈、歐洲經濟實力至關重要的當下，布魯塞爾提出的整體方案堪稱致命。”

歐盟在電動汽車競賽中落後於中國

電動汽車行業警告稱，放寬排放目標可能削弱包括關鍵充電基礎設施在內的投資，導致歐洲在向清潔出行轉型方面進一步落後於中國。

瑞典電動汽車製造商極星首席執行官邁克爾·洛舍勒表示：“將明確的100%零排放目標降至90%看似微小，但若此刻倒退，不僅會損害氣候，更將削弱歐洲的競爭力。”

清潔交通宣導組織T&E執行董事威廉·托茨指出，歐盟在爭取時間的同時，中國正加速前進。

“死守內燃機不會讓歐洲車企重振雄風，”他直言。

歐盟委員會還提出了促進企業車隊採用電動汽車的計畫，該領域約占歐洲新車銷量的60%。2030年和2035年的國家目標將根據人均國內生產總值設定，具體實現路徑由各國自主決定。

行業組織將比利時對電動公司車的稅收減免政策視為典範。

歐盟委員會進一步提議為小型電動車設立新監管類別，適用更寬鬆的規則，且若在歐盟境內生產可獲得額外碳排放減排積分。