本網綜合 Gilles Guillaume and Alessandro Parodi 報導 歐洲汽車製造商正逐漸提高汽油車價格，並計畫為電動汽車提供優惠，以迎接另一項挑戰——更加嚴格的排放規定可能進一步削減整個陷入困境的汽車行業的利潤。

歐盟將從 1 月 1 日起大幅降低汽車二氧化碳排放上限，這意味著大多數汽車公司銷售的汽車中至少有五分之一必須是電動汽車，以避免重罰。

但歐洲汽車製造商協會（ACEA）遊說團體的數據顯示，今年到目前為止，該地區銷售的所有汽車中只有13%是電動汽車。

法國汽車遊說團體PFA主任馬克·莫圖雷說：”差距真的很大。”

由於銷售乏力和中國競爭日益激烈，汽車行業已經面臨產能過剩的問題，近幾個月來，大眾汽車、斯太爾等公司紛紛發佈利潤預警，因此才有了更嚴格的規定。

莫特雷說，現在，這些公司需要銷售更多的電動汽車，因為電動汽車的製造成本比傳統汽車更高，而政治和經濟的不確定性以及電動汽車補貼的減少正在阻礙電動汽車的消費。

Stellantis公司首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯本月突然辭職，部分原因是與董事會在如何處理這一問題上存在分歧，這表明人們對規則的擔憂與日俱增。

引導需求

只剩下幾周時間了，歐洲的政治家們正在敦促布魯塞爾重新考慮這些目標。但ACEA主席盧卡·德·梅奧表示，汽車製造商正在著手工作，首要目標是避免罰款，按照目前的銷售額計算，罰款可能高達150億歐元（157.6億美元）。

在過去的兩個月裏，大眾、斯泰蘭蒂斯和雷諾已將汽油發動機車型的價格提高了數百歐元，分析人士認為這是為了抑制對高排放車型的需求，並使價格更高的電動車型更具吸引力。

汽車研究中心的比阿特麗克斯·基姆說：“汽車製造商已經開始採取定價策略，將需求轉向電池電動車，以達到二氧化碳排放目標，避免潛在的罰款。”

上個月，Stellantis 旗下的標緻公司在法國將其所有車型（除全電動車外）的價格提高了 500 歐元之多。

雷諾集團提高了一些純汽油車型的價格，例如 Clio SCE 65 增加了 300 歐元或 1.6%，但混合動力車型的價格保持不變。

標緻將新定價描述為 “經濟性上漲”，而雷諾則表示，在汽車的整個生命週期中，價格上漲是 “正常的”。

然而，這一策略可能會適得其反。一位接近歐洲一家主要汽車製造商的消息人士說，提高汽油車價格應有助於縮小與更昂貴的電動汽車之間的差距，但鑒於市場增長疲軟，可能無法帶來足夠的電動汽車銷量。

該地區的銷售量比 COVID 前低了約五分之一。

“實際上，提高熱動力汽車的價格意味著減產（…），所有價值鏈和供應商都將受到影響，”該消息人士補充說。

折扣和集資

標準普爾全球公司（S&P Global）汽車分析師丹尼斯·斯凱穆爾表示，價格上漲將有助於為電動汽車未來的折扣提供資金，內燃機汽車購買者對電動汽車購買者起到了 “間接補貼 ”的作用，但很可能會損害利潤率。

大眾汽車由於銷量大，預計將受到新目標的最大衝擊。近幾個月來，大眾汽車已經在多個市場下調了其ID3電動緊湊型車的價格，在德國的售價已低於3萬歐元。

GlobalData公司動力總成預測主管阿拉斯泰爾·貝德維爾說：“這可能就是明年會發生的事情。”他預測，2025年，歐洲（包括歐盟以及英國、冰島、列支敦士登、挪威和瑞士）的電動汽車銷量將比今年猛增41%，達到310萬輛。

然而，為促進銷售而打折是有代價的。在英國，汽車行業已經發出警告，電動汽車目標將使汽車製造商今年損失60億英鎊（約合76億美元），其中包括約40億英鎊的折扣。

巴克萊銀行（Barclays）分析師表示，“集中 ”排放，或向電動汽車市場佔有率高的企業購買信用額度以降低平均排放量，成本可能會更低。

日本鈴木汽車公司的一位女發言人說，該公司已於10月份同意在2025年與吉利旗下的沃爾沃公司聯合排放。

電池諮詢公司Rho Motion的數據經理查爾斯·萊斯特（Charles Lester）說，鑒於沃爾沃提供了大量電動汽車，這一安排幾乎完全消除了鈴木的罰款威脅。

夠用就好

然而，所有方案都將侵蝕行業微薄的利潤，行業仍希望布魯塞爾能放寬目標。

PFA總裁呂克·夏特爾在10月份巴黎車展前對記者表示：‘在某些時候，我們已經受夠了。

‘我賣不出去足夠多的電動車，我的熱能車也會被處罰。他們想讓我做什麼，馬車嗎？’