8 月 23 日消息，梅賽德斯-賓士旗下戴姆勒卡車邁入氫燃料電池卡車研發的下一階段。在經過測試車道和公共道路上的測試後，官方今日宣佈，梅賽德斯-賓士 GenH2 氫燃料電池卡車被交付給首批客戶車隊進行測試，在真實的物流運輸環境下接受檢驗。

在啟動儀式現場，戴姆勒卡車與空氣產品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和 Wiedmann & Winz 五家公司共同啟動五輛梅賽德斯-賓士 GenH2 氫燃料電池原型卡車的首批客戶路測。

在近一年的測試期內，這五輛 GenH2 卡車將被投放到德國的特定路線上，服務於建材、海運集裝箱、瓶裝氣體等不同的長途運輸應用場景。測試期間，卡車仍由戴姆勒卡車直接負責和管理，在特定地區的專用液氫加氫站進行補給。

這次用於客戶測試的梅賽德斯-賓士 GenH2 卡車總組合重量（GCW）為 40 噸，有效載荷約 25 噸。IT之家注意到，該車搭載兩個特殊的液氫罐和一個燃料電池系統，這也是 GenH2 卡車的核心部分。其中，燃料電池系統由戴姆勒卡車和沃爾沃集團的合資企業 cellcentric 研發打造。

GenH2 卡車的燃料電池系統可提供 300 kW（2 x 150 kW）的功率，內置電池可在有限的時間內提供額外的 400 kW 功率。

電池的存儲容量相對較低，為 70kWh，官方解釋稱電池並非用於滿足能源需求，而是在特定條件下為燃料電池提供額外的功率支持，例如加速過程中的峰值負載或滿載爬坡情況。而且，相對較輕的電池也可以支持更高的有效載荷。

試生產版本中，雙電機的設計，總持續輸出功率可達 2 x 230 kW，峰值輸出功率為 2 x 330 kW。相應地，卡車扭矩為 2 x 1.577 Nm 或 2 x 2.071 Nm。

GenH2 卡車配備兩個不銹鋼儲氫罐，單罐容量可達 44 公斤。不銹鋼罐系統由兩個相互連接的管組成，雙層設計並採用真空絕緣。

來源：中國IT之家