6 月 4 日消息，梅賽德斯-賓士曾對純電 G 級寄予厚望，原以為消費者會自然轉向電動版，憑藉 G 級越野車的金字招牌足以抵消電動車帶來的短板。然而，德國《商報》近日的一份報導卻透露出市場反響的冷淡。

據《商報》當地時間 6 月 3 日披露，賓士內部高管已私下承認純電 G 級“徹底失敗”。一位不願具名的高層直言：“這車在經銷商手裏就像塊鉛，一動不動，完全砸鍋。”另一位管理人員也指出：“這是個小眾產品，銷量非常慘澹。”

《商報》統計，截至 4 月底，純電 G 級 G580 with EQ Technology 上市近一年，僅售出 1450 輛。而傳統汽油和柴油版 G 級同期銷量接近 9700 輛，是電動版的七倍。

儘管數據如此慘澹，賓士一位發言人仍稱“銷售成績達到了預期”，但未透露更多內容。另一位高管則更坦率地表示：“消費者真正想要的，是那種搭載六缸或八缸發動機的硬派 G 級。”

純電 G 級賣不動的原因不少。首先，它價格遠高於六缸汽油或柴油版本。其次，歐洲版載重只有 415kg，還沒有拖車鉤選項，在實用性上遠遜於傳統 G 級。據IT之家瞭解，後者幾十年來早已樹立了無所不能的硬派越野形象。

此外，電動版整備品質高達 3085kg，如此重量也直接影響了續航能力 ——WLTP 標準下續航為 473km，但在更現實的 EPA 測試中，只有約 385km。

《商報》還透露，由於銷售遇冷，賓士正在重新考慮“小 G”的規劃。雖然原計畫將其定位為純電車型，並於 2027 年推出，但如今內部已在評估是否增加燃油機版本。一位管理層人士稱公司正在“考慮”傳統動力方案，一名工程師則表示即便要為此增加研發預算，也“在可控範圍內”。

賓士方面對此回應外媒 motor1 表示：G 級車在 2024 年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，並在 2025 年第一季度繼續保持強勁的銷售業績，與去年相比增長了 + 18%。梅賽德斯-賓士已為所有市場情況做好準備。到 2030 年代，我們可以靈活地提供配備純電動系統或電氣化高科技內燃機的車輛。我們的客戶決定什麼最適合他們。這也適用於 G 級車。

來源：中國IT之家