新年伊始，吉利、東風、長安、蔚來、小鵬等車企通過內部信、發佈會等形式，披露了新一年目標銷量與發力方向，在給自己“加電”的同時，也展示著“中國信心”和產業變革新趨勢。
　　
“預計2025年，中國汽車整體市場穩中有進，銷量3200萬輛左右，將保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量（含出口）有望達1650萬輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%；國內新能源汽車銷量1500萬輛，滲透率超過55%，進入相對高質量發展階段。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。這意味著，今年中國汽車市場將迎來歷史性轉捩點——新能源汽車銷量將首次超越傳統燃油車。
　
目標銷量展示“中國信心”
　　
1月5日，吉利汽車宣佈，公司2025年全年銷量目標271萬輛，同比增長25%。其中，吉利品牌銷量目標為200萬輛，同比增長20%；極氪、領克分別為32萬輛和39萬輛，同比分別增長44%和37%。新能源汽車方面，2025年目標為150萬輛，同比增長69%，滲透率預期超過55%。
　　
吉利汽車CEO淦家閱告訴記者，2024年吉利汽車銷量達217.7萬輛，同比增長32%以上，不僅創下品牌歷史新高，也是吉利首次達成200萬輛成績。在總銷量強勁增長的同時，吉利新能源汽車板塊表現突出，全年銷量達88.8萬輛，同比增長近92%，超額完成既定目標。
　　
為此，吉利汽車將對旗下乘用車版塊的四大品牌（吉利、吉利銀河、領克、極氪）做更加清晰的定位，為用戶提供全面、多元技術和產品選擇。其中，吉利銀河將在2025年推出5款全新新能源汽車產品，包括2款SUV和3款轎車，助力吉利銀河挑戰100萬輛年銷量目標。
　　
此前，東風汽車集團宣佈，2025年東風汽車整體銷量目標為重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛。其中，新能源汽車超100萬輛，海外出口50萬輛。為此，東風集團已召開總部職能部門調整啟動會，將總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型，調整隊形，強化自主乘用車業務運營。
　　
“2025年公司將有四款以上全新或改款車上市，全年向20萬銷量目標發起衝擊。”作為東風旗下的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車副總經理邵明峰稱，2025年，嵐圖的發展戰略更清晰，將在品牌、產品、技術、管道、服務、出海等方面加速佈局、加快創新。
　　
同時，在2025長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，聚焦2025年，長安汽車制定了“3311”目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源汽車100萬輛、海外100萬輛。
　　
“為達成這一目標，長安汽車計畫2025年推出阿維塔06、深藍S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產品，並深入佈局東南亞、中南美、中東非等區域市場，導入8款產品，預計市場佔有率升至9.4%。”朱華榮介紹，到2030年，長安汽車將進一步挑戰總體銷量500萬輛，新能源汽車銷量350萬輛，海外銷量占比30%。
　　
造車新勢力動能強勁。“很多車企都在說2025年銷量翻番，量如果很大，銷量翻番有點難。但對於我們來說，我們內部肯定比這個目標還要再多一點。”蔚來汽車創始人李斌給記者算了一筆賬，“2025年樂道汽車一個月平均2萬輛，蔚來在2024年的基礎上保持一定的增長，也有20多萬輛，加起來就是40多萬輛。”
　　
根據最新數據，蔚來公司2024年全年銷量超過22萬輛，2024年12月交付新車3.1萬輛，首度突破3萬輛大關，其中樂道銷量超過1萬輛。外界期盼已久的蔚來規模化通道正在被打開。“2025年起蔚來將進入新一輪產品週期，樂道和螢火蟲品牌將會有新的產品交付，蔚來也將進入更快的增長階段。”李斌強調，“公司的目標是2025年實現銷量100%增長，2026年實現盈利。”
　　
雖然小鵬汽車創始人何小鵬沒有在公司內部信中公佈2025年具體銷量目標，但他全面總結了公司2024年在產品技術、市場行銷、組織管理、工作流程等方面取得的進展，同時也透露了2025年的一些工作重點。
　　
“面對未來3年，小鵬將在產品圖譜上‘做精，做少，做差異，做全球’，以‘殺出淘汰賽，進入晉級賽’。”何小鵬表示，人才厚度是競賽的關鍵。為增強競爭力，小鵬汽車2025年將招聘員工超過6000人。
　　
融合技術支撐增量市場
　　
在新能源汽車經歷三四年高速增長，滲透率接近或者到一半，油車、電車已平分天下，新能源汽車還會保持高速增長嗎？
　　
“任何事情發展到一定階段都要平穩下來，慢慢進入成熟期，這是行業發展的基本路徑。”面對記者提問，張永偉說，“其中，插混、增程融合了電動與燃油先進技術，有望成為新能源增量中的重要力量。”在他看來，2025年，插混、增程兩種技術路線在新能源汽車市場中的比重將接近50%，銷量將超過800萬輛，增量超過250萬輛。這意味著，新能源汽車更加多元化，有純電、插混、增程，也是產業發展規律的體現。
　　
數據顯示，2024年前11個月，插混市場（含增程）銷量同比激增85%，達452萬輛，而純電動車的銷量增速則放緩至16%，總量為626萬輛。顯然，兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當前，插混、增程已成為新能源汽車市場保持持續增長的關鍵驅動力。
　　
“僅靠電動很難在插混技術上有競爭優勢，僅靠傳統燃油技術，也走不通插混路線。”張永偉認為，插混、增程路線發揮了融合技術的優勢，使新能源技術更加多元化，“融合技術既解決了增量市場問題，也解決了不同技術的新定位問題。這是中國市場的特點，也是解決爭議最好的方案。”
　　
如果說乘用車電動化已進入常態化發展，那麼商用車正好進入快速爬坡期。“新能源商用車在某些領域整個生命週期成本較燃油車更有優勢，所以新能源商用車滲透率會快速提升。”張永偉預計，2025年國內新能源商用車銷量將超過90萬輛，接近100萬輛，增速達到80%，呈現井噴態勢。
　　
但不同領域發展速度並不一樣。“新能源重卡滲透率會快速提升，保守估計2025年銷量超過11萬輛，滲透率突破20%；城市物流配送市場也會呈現高速增長態勢。”張永偉稱。
　　
此外，國家促消費政策的加碼也為新能源商用車增長提供了想像空間。在繼續支持“兩重”專案和“兩新”政策實施的基礎上，國家發展改革委副秘書長袁達1月3日表示，將進一步提高新能源城市公車及動力電池更新、農機報廢更新補貼標準。顯然，這不僅有利於新能源公車銷量的增長，也有利於通過引導需求來實現產業結構的優化。
　　
亟待探索高質量發展新模式
　　
面對車市一輪又一輪的價格戰，整車企業不斷擠壓上下游供應商和經銷商生存空間，業界“反戰”呼聲日漸高漲。
　　
“公司不是簡單地打價格戰，而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰，這是吉利的基本經營理念。”吉利控股集團董事長李書福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對“內卷”式競爭，態度明確地堅守吉利企業核心價值觀，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。
　　
中國經濟已轉向高質量發展階段，汽車產業的發展必須以推動高質量發展為主題。“汽車產業競爭激烈，有著很強的規模效應，一個品牌一年賣不了幾萬輛車，是很難持續的。”在他看來，當行業進入到相對平穩發展階段的時候，一些企業追求過多品牌、盲目擴張的模式就需要改變，“企業需要思考下一步的發展重點或者關鍵靠什麼來取勝，如果探索好了就是新模式或者叫新戰略”。
　　
電動化和智能化的快速變革，給企業帶來了巨大資金投入壓力，對企業發展模式也提出新挑戰。“全能思維導致資源投入巨大且無法變現，並延緩了外部先進技術應用。當投入需要更多的時候，企業需要由全面開花變成進一步定位聚焦，形成核心競爭力，這種調整對企業發展可能是戰略性的。”張永偉認為，當前企業新的發展模式，一方面是企業要減少產能投資，輕裝上陣，盤活存量。具體表現為，2025年也許會有更多企業願意代工，或者不建工廠，用其他企業的產能。另一方面是隨著汽車行業互聯網智能屬性的不斷強化，企業的盈利模式也會變革，不能靠單一產品來評價企業或產品的盈利，要看全生命週期。
  
來源：中國經濟網-《經濟日報》