重整投資人稱威馬汽車或將“起死回生”。

9月6日，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛”）發佈公告稱，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

翔飛在公告中公佈了對“新威馬”的相關規劃：初期預計投資10億元用於設備升級、供應鏈恢復和產品開發等；計畫未來5年向市場推出10款以上的新產品，適配全球市場多樣化需求。

針對今年的生產和收入，翔飛稱，新威馬汽車計畫到2025年底保底生產1萬臺EX5和E5車型，力爭2萬臺，預計收入10億元-20億元；此外，引入A00級轎車和小型SUV，合計產量1萬臺，將進一步多元化收入來源。

具體來看，翔飛為“新威馬”設定了三步戰略：

今年9月複產EX5與E5車型，產銷保1萬輛爭2萬輛，同步建泰國KD工廠開拓東南亞及中東；2026年產能擴至10萬臺；

2027-2028年的年銷量從25萬臺升至40萬臺，推出高階輔助駕駛車型量產，並啟動IPO等；

2030年挑戰100萬臺年產量、1200億元營收。

“在符合相關政策法規的條件下，溫州市政府考慮為威馬復工複產、產線技改、產品研發及市場推廣等給予補貼支持；在符合相關政策法規的條件下，政府考慮優先將新威馬汽車納入本地公共採購。”該公告稱。

據天眼查，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立於2023年9月，企業註冊資本1億元人民幣，實繳資本4152萬人民幣。

然而股權穿透後，翔飛與身處泥淖的“寶能系”有著千絲萬縷的聯繫。翔飛的兩大股東為深圳卓凱企業管理有限公司和深圳鳳宇企業管理有限公司，分別控股81.8198%、18.1802%。公司實際控股人為黃晶。黃晶和深圳鳳宇企業管理有限公司還控制著昆山寶能汽車、哈爾濱悠寶佳汽車銷售公司等“寶能系”公司。

此前還有消息稱，威馬汽車已在深圳寶能汽車展示中心展出。天眼查顯示，寶能汽車作為被告身份涉案數量為349件，涉案金額總計達到208.06億元。

公開資料顯示，威馬成立於2015年，創始人沈暉還曾在吉利、沃爾沃等車企擔任高管。威馬首款車量產時間為2018年，並在浙江溫州和湖北黃岡擁有兩家智能製造工廠，擁有兩張新能源乘用車製造許可證。然而威馬自成立以來僅售出約10萬輛汽車。2022年以來，威馬汽車陸續被曝出工廠停產，經銷商閉店等消息。

2023年10月，威馬汽車科技集團申請破產重整；2024年3月，法院確認其資不抵債，正式進入實質合併重整程式。

重整案提及的審計報告顯示，威馬科技集團經審計後賬面資產總額為39.88億元，負債高達203.67億元。

根據2025年4月3日法院裁定批准的重整計畫，翔飛成為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車製造溫州有限公司四家公司的重整投資人和新股東。

成立僅兩年、註冊資本1億元的翔飛，能否填上威馬逾兩百億元的“窟窿”，還有待驗證。

來源：中國澎湃新聞