本網綜合 Pratima Desai 報導   如果歐盟在未來幾個月內禁止俄羅斯金屬，歐洲和美國買家將積極爭購中東鋁，從而引發價格上漲，讓人想起2018年對俄羅斯鋁業公司（Rusal）實施制裁時的情況。

對包括阿拉伯聯合酋長國和巴林在內的中東國家鋁的爭奪，將加劇西方運輸、包裝和建築行業公司的通貨膨脹–這些公司已經面臨著原材料和工資成本高企的問題。

鋁是電動汽車的關鍵原料。鋁比鋼鐵輕得多，現在已成為電動汽車各種零部件的首選金屬。

歐盟幾個月來一直在討論禁止俄羅斯鋁的制裁措施。消息人士稱，歐盟為紀念俄羅斯入侵烏克蘭兩周年而提出的最新一攬子制裁措施中沒有包括新的鋁制裁措施，但預計該集團不久將提出另一攬子新的進口禁令。

據國際鋁業協會稱，中東生產商去年供應了 620 萬公噸鋁，占全球供應量的近 9%。其中約 200 萬噸被運往歐洲和美國。

俄羅斯金屬的流失將使歐洲短缺約 50 萬噸，該地區閒置產能的重啟可以抵消部分缺口。但並非全部。

“美國鋁貿易商 PerenniAL 的 Dmitri Ceres 說：”中東供應商無法迅速完全替代歐洲的缺口。

實物市場的鋁買家支付的是倫敦金屬交易所（LME）的價格，外加支付運輸、裝卸成本和稅費的溢價。

“歐洲的溢價必須上漲，才能吸引包括美國在內的其他地區的金屬。Ceres說：”美國的溢價也必須上漲，以保持金屬的供應。

2018 年 4 月，美國對俄羅斯生產商俄羅斯鋁業公司（Rusal）的制裁引發了一場危機，倫敦金屬交易所（LME）的鋁在幾天內暴漲 35%，達到七年來的最高點。

在接下來的一個月裏，歐洲的完稅溢價飆升了 45%，而同期美國的溢價增長了 20%。

由於亞洲供應過剩，俄羅斯供應也可能轉向中國，而中國在俄羅斯入侵烏克蘭後已經是俄羅斯鋁的主要接收國。

然而，反應的力度將取決於 LME 是否因歐盟制裁而決定禁止俄羅斯原產鋁，因為俄羅斯原產鋁占 LME 註冊倉庫庫存的 90%。

“美國銀行（Bank of America）分析師邁克爾-維德默（Michael Widmer）說：”如果在 LME 的交易中不再接受俄羅斯鋁業公司的噸位，鑒於倉庫中缺乏非俄羅斯金屬，實物溢價和 LME 價格很可能會猛烈飆升。

自我制裁和對美國進口徵收 200% 的關稅意味著許多美國公司已經從俄羅斯轉向其他國家，包括中東。

貿易數據監測公司（TDM）的數據顯示，美國去年進口的俄羅斯鋁從2022年的4%和2018年的近9%降至16902噸，占總量的0.4%。

然而，儘管歐盟對俄羅斯鋁的進口量有所下降，但其數量仍然很大。根據TDM的數據，2023年歐盟進口俄鋁總量為512122噸，占總量的8%，而2022年為12%，2018年為19%。

“歐盟對俄鋁的制裁將意味著歐洲溢價的提高。法國巴黎銀行分析師大衛-威爾遜（David Wilson）表示：”美國的溢價也將隨之上漲，以保持競爭力。

“歐洲的溢價已經較高，因為紅海襲擊事件，從中東和其他亞洲國家獲取金屬的運輸成本已經上升。”

由於胡塞武裝分子在紅海襲擊船隻，針對東西方貿易使用蘇伊士運河的航線，運費成本已經攀升。

歐盟去年從中東進口的鋁接近 120 萬噸，占總量的 18.8%，而美國進口了 80 多萬噸，占 19.3%。