本網綜合  Victoria Waldersee  報導  大眾汽車管理層和勞方代表週一就耶誕節前削減成本問題進行了最後一輪談判，談判一直持續到深夜。

IG Metall 工會發言人說，談判在週二淩晨結束了約 13 個小時的談判，但未達成協議，但將在上午中旬恢復。

雙方在關鍵問題上分歧很大，工會堅決認為任何解決方案都必須排除關閉工廠的可能性，而汽車製造商則堅稱不能排除關閉工廠的可能性。

IG Metall 工會在其網站上發表的一份聲明中說：“週一晚間還不清楚週二會談的現實結果是和解還是僵局。”

工會威脅說，如果在本周的會談中找不到妥協方案，將在新的一年裏舉行史無前例的罷工行動。

“工人們不想在恐懼中度過耶誕節，”她在週一早些時候會談開始前對酒店外的工會成員說，這是自 9 月初以來的第五輪會談。

歐洲最大的汽車製造商正受到高成本和中國廉價競爭對手的擠壓，而中國競爭對手正把市場份額爭奪戰帶到他們的主場。

從柴油排放醜聞到沒有及早投資可負擔得起的電動汽車技術，工會將大眾汽車的萎靡不振歸咎於管理層的決策失誤。

歐洲最大的汽車製造商大眾汽車公司的股價在過去 12 個月裏下跌了三分之一以上，這反映出這家龐大的德國集團在應對競爭對手不斷上升以及電動汽車需求放緩方面遇到的困難。

與歐洲其他汽車製造商一樣，這家汽車製造商也在為高成本市場的產能過剩擠壓利潤和持續走低的銷量而苦苦掙扎。自大流行病以來，大眾汽車在歐洲的汽車銷量減少了約 200 萬輛，大眾汽車表示，預計銷量不會完全恢復，必須進行調整。

上周，德國 9 家工廠的 10 萬多名員工放下工具，舉行了該汽車製造商最大規模的罷工，抗議管理層的立場，即大眾品牌要保持競爭力，就必須削減工資和縮小產能。

週五，大眾汽車的第一大股東保時捷公司（Porsche SE）表示，可能不得不將其持有的大眾汽車31.9%的股份價值減記多達200億歐元（約合210億美元），這表明大眾汽車問題的嚴重性。

Stifel 分析師在一份報告中說，這主要是由於大眾汽車與工會的談判曠日持久，直接導致其年度計畫推遲。

他們補充說，這樣的減記仍將假定大眾汽車股票的帳面價值是其當前市價的兩倍多。

作為保時捷和皮耶希家族投資工具的保時捷 SE 股價下跌了 2.9%，該公司還持有同名汽車製造商 12.5% 的股份。

(1 美元= 0.9527 歐元）