當地時間10月14日，中國海關總署發佈了進出口數據。前三季度，中國進出口32.33萬億元，同比增長5.3%，其中，出口18.62萬億元，增長6.2%；進口13.71萬億元，增長4.1%。

具體到汽車行業，9月汽車（包括底盤）出口60.9萬輛，對應的金額為823.2億元；1-9月出口為470萬輛，較去年同期的371萬輛增幅為26.7%，對應金額為6231.1億元。

與之相對的是，中國進口汽車數量持續下降。9月僅進口5.5 萬輛，對應金額228.8億元；1-9月累計進口53.4萬輛，對應金額 2164.9億元，同比下滑4.1%。

　　汽車出口再創新高

相比去年同期，今年1-9月汽車出口量增加了整整100萬輛，銷售額增加了1000億元。不出意外，中國今年將蟬聯世界第一汽車出口大國。

今年的主要動力仍是中國產品競爭力提升，歐美市場的小幅增長，以及俄烏危機下的俄羅斯市場被中國車替代，“尤其是中國的燃油車出口競爭力提升帶來的出口增大。”

根據乘聯會1-8月數據顯示，中國汽車出口總量為409萬輛，同比增速27%。出口量最多的國家是俄羅斯，達到70.5萬輛，獨佔四成份額。汽車出口量前十的國家前8月累計為222.5萬輛，占總量的54.7%。

汽車出口增量前五國家分別是俄羅斯、巴西、阿聯酋、墨西哥和吉爾吉斯斯坦。這5個國家對中國汽車出口的增量貢獻度高達62%，其中俄羅斯出口貢獻巨大，前8月達到16.2萬輛，其次是巴西為13.7萬輛。

與此同時，中國汽車零配件出口量也實現了增長。9月出口額為532.3 億元；1-9月累計出口額為4915.7億元，同比增長6.7%。

前8月，中國汽車出口在中亞和俄羅斯市場都表現相對較強，巴西和俄羅斯市場也成為增量的核心市場。疫情對中國汽車市場出口帶來一定促進，疊加海外衝突和中國汽車性價比提升，推動中國對部分國家出口量有所上漲。

新能源汽車方面，中國前8月累計出口量139.7萬輛，同比增長24.9%。其中，新能源乘用車出口占比98%。

比利時是中國新能源汽車出口第一大國，前8月累計出口量為17.1萬輛。其次是巴西，達到13.6萬輛。這也是新能源汽車出口量突破10萬輛的兩個國家。排在其後的英國、泰國出口量在8萬輛左右。

而且，巴西還是中國新能源汽車出口增量最多的國家，前8月增加了10.6萬輛。墨西哥緊隨其後，出口增長量為5.4萬輛。隨後的阿聯酋、印尼和比利時三國新能源出口增量在2.6萬輛以上。增量前5國家的增量貢獻度為98%。

據瞭解，出口增長動力與中國汽車產業鏈韌性強、新能源的出口貢獻增大、自主品牌加速出海等因素有顯著關係。

　　自主品牌貢獻變大

中國整體汽車出口迎來規模增長，離不開自主品牌的助力。眾所周知，中國品牌近兩年出海不僅提速，還越發深入。

據不完全統計，中國自主品牌在海外市場前8月累計銷量達到151萬輛，實現了35%的同比增長，占中國總出口量的比重提升至37%。

據分析，自主品牌的燃油車在國際市場擁有巨大的性價比優勢，而且新能源車出口較頑強，加之南美洲和非洲的恢復增長和俄羅斯貢獻了巨大增量，因此中國汽車出口的數量和均價都實現了強勢增長。

其中，上汽集團前8月累計出口量為38.9萬輛，以微弱優勢勝於奇瑞汽車。長城汽車在海外的銷量也突破25萬輛。此外，吉利、比亞迪達到15萬輛規模。

具體到新能源領域，中國自主品牌有顯著增長。其中，比亞迪前8月累計出口12.9萬輛，比去年全年還增加了3萬輛。但上汽集團受到歐盟加征關稅影響，新能源出口量放緩，同期僅是10.7萬輛。從乘聯會數據來看，其他品牌新能源出口量增幅也不大。

整體來看，中國自主品牌出口已進入新階段：從買斷模式基本全面轉向經銷模式。比如，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監督當地提升銷售服務網點的體系能力，“自主品牌在當地市場的口碑越來越好”。

但必須警惕的是，部分國家對中國“新三樣”產品出口加征關稅。“新三樣”產品包括電動汽車、鋰電池和光伏產品，目前在全球範圍內都處於領先地位。今年前9月，“新三樣”產品前三季度出口額為7578.3億元，占中國出口總值的4.1%。目前，“新三樣”出口市場已經遍佈200多個國家和地區。

面對被加征關稅，中國海關總署也表示，“我們認為這是不公平、不合規、不合理的貿易保護主義做法，最終也會影響到全球綠色低碳轉型進程。”

比如，歐盟對中國產電動汽車展開反補貼調查，被認為是違反市場規律和國際規則。短期對中國汽車出口帶來一定影響，但長期看無法阻礙中國車企走出去的堅定決心。

來源：蓋世汽車