本網綜合 Hyunjoo Jin、Maki Shiraki 和 Heekyong Yang  報導   豐田和現代汽車可能對美國的保護主義頗有怨言，但它們與唐納德·特朗普總統有一個共同點：在全球汽車市場方面，亞洲傳統汽車製造商也是“美國優先”。

特朗普對進口汽車徵收關稅，這顛覆了全球汽車行業的前景，然而美國仍是日本豐田、韓國現代以及包括本田和日產在內的亞洲競爭對手最重要的市場。檔顯示，北美市場至少占豐田和現代營收的 40%。

業內人士和分析師表示，短期內中國市場的重要性不太可能改變，尤其是在中國已成為全球最大的汽車市場，且由比亞迪等本土電動汽車製造商佔據主導地位的情況下。

分析人士稱，那些利潤率更豐厚且混合動力車型陣容強大的亞洲傳統汽車製造商，比如豐田、現代、起亞以及在一定程度上的本田，更有可能抵禦美國關稅風暴的衝擊，並有可能從日產等實力較弱的競爭對手手中奪取市場份額。

馬自達執行董事高村紀之上周在東京的一場活動中對記者表示：“我們目前所處的環境正變得愈發嚴峻和不確定，首先就是美國的關稅。”他表示，馬自達的目標是在諸如削減成本等“防禦性”措施和強化產品陣容等“進攻性”措施之間取得平衡。

兩名現代汽車內部人士和兩名日本汽車業高管分別向路透社表示，儘管他們承認未來困難重重，但無意因關稅問題而縮減其在美國的業務。這四人均要求匿名。

就汽車銷量而言，美國是豐田最大的市場。2024 年，豐田在美國售出 230 萬輛汽車，包括雷克薩斯品牌，占其全球總銷量的五分之一以上。在上一財年，北美是豐田僅次於日本的第二大收入來源。

去年，現代汽車在北美的營收達到了近十年來的最高水準。韓國投資證券公司分析師金昌浩（音譯）估計，現代汽車約 60%的利潤來自美國，這得益於汽車價格的上漲。

20 世紀 80 年代，現代汽車在美國因被認為品質低劣而遭人嘲笑。大約十年前，現代汽車在美國加大了投入力度，尤其是在北京和首爾關係緊張以及中國本土電動汽車製造商崛起導致其在中國市場開始失勢之後。

“經過多年的努力，我們的品牌終於在美國獲得了認可，”現代汽車的一位內部人士表示，“所以我們不會放棄美國市場。”

“膽小鬼遊戲”

由於消費者對電動汽車的續航里程、價格以及充電麻煩等問題愈發擔憂，美國市場對混合動力汽車的需求大幅上升。晨星公司分析師文森特·孫表示，像混合動力這類燃油效率高的車型將成為擴大市場份額的關鍵驅動力。豐田、現代和起亞在混合動力車型方面表現尤為強勁。

分析師表示，到目前為止，大多數亞洲傳統汽車製造商在美國市場都避免提價，儘管盈利能力下降，但實力較強的汽車製造商可能會繼續按兵不動。相反，分析師稱，重點可能會放在從日產和斯特蘭蒂斯等利潤率較低的競爭對手手中奪取市場份額上。

韓華投資證券公司分析師金成來（音譯）表示：“這將像一場‘鬥雞’遊戲，那些能堅持下來的將會成為贏家。”

隨著時間的推移，關稅可能會成為促使該行業整合的催化劑，或者至少加深現有的合作關係。投資者們在想，關稅是否會讓日產重啟今年破裂的與本田的合併談判。馬自達（豐田持有其 5.1% 的股份）和斯巴魯（豐田持有其 21% 的股份）可能會更加依賴這家規模更大的公司。

更多投資？

儘管現代和起亞在美國有三家工廠，但它們在美國銷售的汽車中仍有約三分之二是進口的。豐田去年在美國生產了 130 萬輛汽車，占其在美國銷量的 54%。據日本汽車製造商協會（JAMA）遊說團體稱，自 20 世紀 80 年代以來，日本汽車製造商已在美國製造業投資超過 660 億美元，建立了約二十幾家工廠。

今年 3 月，在特朗普出席的一場白宮活動中，現代汽車宣佈了一項 210 億美元的投資計畫，其中包括新建一家鋼鐵廠，並計畫將美國的汽車年產能提高到 120 萬輛。

歐睿國際的研究員尤斯蒂納斯·柳伊馬錶示，這些關稅可能會促使日本和韓國的汽車製造商加大投資，以擴大產能和實現供應鏈本地化，從而保護自身地位。

劉伊瑪表示，他們還將繼續從美國保護主義的一個方面獲益：美國對中國電動汽車徵收更高的關稅，這意味著他們在美面臨的中國競爭不像在新興亞洲市場那樣激烈。

中國向美國出口的汽車數量很少，此前在喬·拜登總統執政期間，美國對進口自中國的電動汽車徵收了 100% 的關稅。

其中一位日本高管表示，這並非只是簡單地提高美國的產量就能解決的問題，因為高昂的成本，尤其是勞動力成本，也會對盈利能力造成影響。

倫敦佩勒姆·史密瑟斯聯合公司（Pelham Smithers Associates）的分析師朱莉·布特（Julie Boote）談到潛在的長期關稅影響時說：“這確實是一個改變遊戲規則的因素。”

一些汽車製造商尚未給出將全年關稅因素考慮在內的業績指引，這意味著在各公司公佈季度財報並調整預測時，投資者可能會大吃一驚。

“很多人都說這已經體現在價格裏了。但我真不這麼認為。”