本網綜合 Gleb Stolyarov  報導   自西方對莫斯科制裁切斷了關鍵零件和維護服務的供應以來，俄羅斯已發放了超過120億美元的國家補貼和貸款，以維持其航空業的運轉。

依靠外國製造的飛機，俄羅斯面臨著僅用國內採購的零件發展航空業的艱巨任務，同時從外國出租人那裏購買飛機，以避免更多的機隊被扣押。

西方飛機製造商空中客車公司和波音公司於2022年3月停止提供服務和備件，並取消了對俄羅斯航空公司和其他俄羅斯航空公司的定期維護支持。

根據財政部和監督預算執行的審計院的數據計算顯示，自那以後，俄羅斯已花費1.09萬億盧布（120.7億美元）支持民用航空業，包括飛機製造和對航空公司的財政援助。

這筆支出幾乎是2020-21年支付的5470億盧布的兩倍，當時新冠肺炎疫情導致航空旅行大幅減少，突顯了克里姆林宮爭奪對一個關鍵行業控制權的努力規模。

俄羅斯總統弗拉基米爾·普京上周表示：“我們的飛機機隊非常超載……都是外國製造的飛機。我們計畫到2030年生產1000多架我們自己的飛機。我們需要努力。”

根據瑞士航空情報提供商ch-aviation的數據，俄羅斯航空公司目前運營991架飛機，其中包括405架俄羅斯製造的飛機。

但只有133架是國有生產商聯合飛機公司制造的超級噴氣式飛機。其他俄羅斯生產的飛機-圖波列夫、雅科夫列夫和伊留申-很少用於商業飛行。

工業和貿易部在回應路透社的調查結果時表示，對飛機製造業這一關鍵行業的支持將在未來幾年內保持不變。

商務部表示：“主要重點是支持銷售，擴大生產能力，建立售後服務體系。”

對於俄羅斯來說，可靠的航空業尤為重要，無論是在其廣闊的領土上運輸人員和貨物，還是支持莫斯科關於制裁影響微乎其微的說法。

隨著選民在三個月後前往投票站，一家航空公司的倒閉可能會對再次競選總統的普京施加聲譽和選舉壓力。

作為蘇聯時代以來的主要航空大國，俄羅斯的技術能力毋庸置疑。

西方航空分析師表示，這些投資最多只能讓機隊繼續飛行，但即使烏克蘭衝突結束，他們也懷疑這些飛機不會很快回到西方市場。這是因為重建一個擁有乾淨、可追溯的安全記錄和經過批准的零件的機隊所涉及的成本和官僚主義。

雨天基金

數據顯示，俄羅斯已動用儲備資金，2022年花費1100億盧布，用於補償航空公司因航空燃料成本急劇上漲而造成的損失。

今年，國家財富基金（NWF）在資金方面發揮了更大的作用，到目前為止，莫斯科為2023年的航空支出吸引了近4000億盧布。

2022-23年的支出規模僅相當於2023年預計國內生產總值（GDP）的1%以下。俄羅斯在2022-23年又花費了2.3萬億盧布用於發展航空業以外的運輸業。

該國的國內航空客運量在2022年底開始反彈，因為航空公司找到了通過政府推出的灰色進口計畫進口備件的方法。

俄羅斯航空公司一直讓西方噴氣式飛機在天上飛，部分原因是通過第三國進口零部件，而沒有得到製造商（主要是空客和波音）的同意。

乘客數量正在恢復，但仍落後於新冠肺炎疫情前的水準。與此同時，外國零件和維修專業知識的缺失引發了人們對飛機安全的擔憂。

航空業消息人士去年告訴路透社，一些航空公司已經拆解飛機，以獲取零部件。

莫斯科匆忙對其機隊進行了本地化登記，並利用NWF資金從外國出租人手中回購飛機，以避免在飛往國外時被沒收的風險。

交通部長維塔利·薩韋利耶夫表示，2023年將有3000億盧布用於從外國出租人手中購買飛機。

數據顯示，到目前為止，已經花費了1900億盧布，國有保險公司NSK代表航空公司持有飛機。

去年秋天一份政府檔其中列出了航空戰略支出計畫，稱俄羅斯將不得不花費至少7110億盧布“實現與外國供應商的技術獨立”。

俄羅斯航空運輸公司和財政部沒有回應置評請求。