“第一次駕駛這輛巴士時，我有種一見鍾情的感覺。”在巴西聖保羅州的聖若澤-杜斯坎普斯市，市區巴士路線“綠線”司機亞曆山德拉將自己所駕駛的電動巴士比作“情人”。她曾經駕駛過柴油巴士，但高科技的電動巴士更得她的心。她指向駕駛座旁捕捉後方視野的高清攝像鏡頭，興奮地介紹：“這是我見過的最好的後視鏡。”

亞曆山德拉駕駛的“綠線”於2021年底投用，是巴西首條純電動巴士專線，每輛巴士的車窗都醒目地貼著“100%電動”的綠色標語，彰顯環保特色。外觀極具現代感的電動巴士相當搶眼，但若不仔細留意車頭的小標誌，或許不會察覺巴士來自中國品牌比亞迪。比亞迪與聖若澤-杜斯坎普斯市政府合作，在該市綠化公共交通的計畫下，負責生產“綠線”的12輛電動巴士。

對於巴士品牌和來源國，多數乘客沒多想也不清楚。不過被問及搭“綠線”的體驗，他們幾乎都給出正面回饋。乘客安吉拉說：“我喜歡搭乘綠線，因為它比較快捷，有自己的一條固定車道，而且有冷氣，比普通巴士涼快。”

像安吉拉這樣搭乘中國品牌電動巴士出行的民眾，近年來在拉美國家越來越多。據拉美公交數據平臺“電動巴士雷達”估計，全巴西和拉美目前分別有686輛和6057輛電動巴士運營，包括比亞迪、北汽福田、宇通客車和中通客車等多個中國品牌。

電動巴士和電動車在拉美的普及，讓越來越多當地民眾接觸到中國的新能源科技產品。整體而言，統稱“新三樣”的新能源汽車、鋰電池和光伏產品，正以迅猛的速度湧向拉美市場。

美國大西洋理事會數據顯示，中國向拉美出口的綠色科技產品總額在2021年是50億美元，2023年幾乎翻倍。截至2024年8月的12個月統計期，拉美市場占中國“新三樣”出口的10%。

中國綠色科技快速佔據拉美市場的背後，是中拉雙方各自的政治與經濟訴求。巴西聖保羅州立大學政治經濟學教授皮雷斯解釋，許多拉美國家正推動綠色轉型，主要目標是借能源轉型帶動經濟工業化，建立起新的經濟模式，擺脫對低附加值商品出口的依賴。

與此同時，中國對清潔能源生產的投資、對拉美關鍵礦物的加工，以及整體中國工業企業進入市場，都為拉美國家的製造業提供了攀上更高端價值鏈的機會，並創造更高技能的就業崗位。

從中國的角度看，當綠色科技產品在西方市場碰壁時，拉美市場成了中國企業的重要突破口。

中企在拉美綠色領域的投資廣泛。一方面，中國國家電網、中國三峽集團等大企業在水電、太陽能和風能領域的基建投資，正悄然推動區域能源轉型；另一方面，電動車、光伏板等消費品在民間的普及，也提升了中國綠色科技在當地的能見度。一些企業還通過產品宣傳或企業社會責任專案，展示改善拉美民眾生活的意願和能力。像中國太陽能科技公司隆基，自2021年起與巴西非營利組織Revolusolar合作，為里約熱內盧的貧民窟提供光伏科技，借助太陽能以更低成本供電。

在大國博弈的背景和複雜的營商環境中，中企在拉美的發展道路未必一帆風順。巴西里約熱內盧州立大學政治學教授桑托羅說，包括中企在內的外企，還面臨拉美經濟問題帶來的不確定性，像巴西當下面臨通貨膨脹和貨幣貶值的經濟困境，都對外企的收益帶來影響。

一方面，中資在拉美的專案常因環境問題被詬病；但與此同時，中國科技近年對拉美綠色發展的貢獻，也獲得了更多的認可。巴西學者桑托羅說：“中國對巴西環境的影響確實充滿矛盾。但總體而言，我認為中國貿易和投資的影響還是正面的。”

來源：環球時報