今年的上海車展向參觀者傳遞了一條明確資訊：中國如今在創新方面領先全球，並且希望世界知道這一點。

不同於幾十年前，當時通用汽車、大眾汽車或寶馬等老牌廠商的汽車是重頭展品，今年值得關注的卻是中國的先鋒電動汽車。

比如，所有目光都集中於備受期待的比亞迪電動汽車，這個電動汽車巨頭也是中國的頂級汽車製造商。在另一個展廳，長長的隊伍排到會場門外，等著參觀小米公司的產品。其他人則伸長脖子一睹蔚來ET9豪華轎車的風采，這款車要和寶馬7系或保時捷帕拉梅拉競爭。

此次車展相當精彩，參觀者如果一時忘記眼下的事態情有可原。全球汽車業雞犬不寧，因為美國總統特朗普對所有進口到美國的汽車加征關稅；而美中也陷入一場似乎難以解決的貿易戰。

不過，恰恰出於這個原因，中國電動汽車產業的迅速崛起才對中國如此重要：中國擺開架勢要和全世界最大的經濟體和創新領導者一決雌雄。

去年，比亞迪的混合動力車和純電動汽車銷售額超過美國電動汽車製造商特斯拉。比亞迪也超越大眾汽車成為中國國內頭號乘用車銷售商。

這是因為，中國消費者從2023年開始更多地購買國產車而不是外資支持的汽車。此外，根據諮詢公司羅莫申公司的數據，截至去年，中國在快速增長的全球電動汽車市場占比達到60%以上。

隨著特朗普採取行動，要把曾經象徵美國繁榮的汽車產業帶回國內、疏遠美國貿易夥伴並在此過程中阻礙推動本土電動汽車部門的努力，中國的電動汽車優勢成為一種潛在的軟實力優勢，也為中國在全球貿易和技術領域改變地位提供機會。

今年3月，比亞迪發佈一款電池，充電5分鐘就可為其最新車型續航約250英里(400公里)。這已經大大快於特斯拉電池的充電時間，被視為技術奇跡。然而，僅僅幾周後，在上海車展前夕，比亞迪就面臨中國電池巨頭寧德時代的競爭，後者稱其產品充電5分鐘就可續航約320英里(520公里)。

生活在上海、不久前大學畢業的王其光(音)參觀比亞迪的展品時說：“(中國的)技術很強，但價格並不昂貴。這構成一種人人都能享受的技術平等……這才是最棒的。”

比亞迪車主、泰國網紅朱拉祿·差納西說，泰國有很多人“已經從豐田和本田轉向比亞迪電動汽車”。

特朗普對進口汽車和汽車零部件加征25%的關稅之後，全球汽車業正在經歷一個極不確定的時期，保持自身地位的競爭正在展開。

喬治·華盛頓大學工程管理和系統工程助理教授約翰·赫爾韋斯頓等觀察人士認為，一方面，中國汽車製造商在向電動汽車過渡的世界中日益佔據主導地位；另一方面，美國卻削減對電動汽車的支持，仍然是“一個汽車排氣管的孤島”。

來源：參考網