據新加坡《聯合早報》網站報導，“第一次駕駛這輛巴士時，我有種一見鍾情的感覺。”在巴西聖保羅州的聖若澤杜斯坎普斯市，市區巴士路線“綠線”司機亞曆山德拉將自己所駕駛的電動巴士比作情人。她駕駛過廂式貨車和柴油巴士，但高科技的電動巴士更得她的心。

亞曆山德拉駕駛的“綠線”於2021年底投用，是巴西首條純電動巴士專線，每輛巴士的車窗上都醒目地貼著“100%電動”的綠色標語，彰顯環保特色。

外形極具現代感的電動巴士相當搶眼，這些巴士來自中國品牌比亞迪。比亞迪與聖若澤杜斯坎普斯市政府合作，負責生產“綠線”的12輛電動巴士。

對於巴士品牌和來源國，多數乘客沒多想也不清楚，但被問及搭乘“綠線”的體驗，他們幾乎都給出了正面回饋。

報導稱，搭乘中國品牌電動巴士出行的民眾，近年來在拉美國家越來越多。據估計，巴西和拉美目前分別有600多輛和6000多輛電動巴士運作，包括比亞迪、北汽福田、宇通客車和中通客車等多個中國品牌。

電動巴士和電動汽車在拉美的普及，讓越來越多當地民眾接觸到中國的新能源科技產品。整體而言，“新三樣”(電動汽車、鋰電池和光伏產品)正迅猛湧向拉美市場。

美國大西洋理事會的數據顯示，2021年中國向拉美出口的綠色科技產品總額達50億美元，2023年幾乎翻倍。截至2024年8月的12個月統計期，拉美市場占中國“新三樣”出口的10%。

報導稱，中國綠色科技快速佔據拉美市場的背後，是中拉雙方各自的政治與經濟訴求。

巴西聖保羅州立大學政治經濟學教授馬科斯·科代羅·皮雷斯受訪時解釋，許多拉美國家正推動綠色轉型，主要目標是借能源轉型帶動工業化，建立起新的經濟模式，擺脫對低附加值商品出口的依賴。

此時，中國對清潔能源生產的投資、對拉美關鍵礦物的加工，以及整體中國工業企業進入拉美市場，都為拉美國家帶來了攀上更高端價值鏈的機會，並創造更高技能的就業崗位。

研究拉美課題的中國人民大學國際發展研究所所長崔守軍受訪時說，中拉合作早期以貿易為主，但近年來中企到拉美建廠的趨勢愈發明顯。建廠的投資規模較大，反映出中企看好拉美在綠色轉型中的增長需求。

在巴西卡馬薩裏市，比亞迪買下了美國福特汽車工廠2021年關閉後留下的廠房，改建為亞洲以外首家電動汽車工廠，計畫今年年初投產，初步預計年產15萬輛車。

報導稱，中企在拉美綠色領域的投資廣泛。一方面，中國國家電網、中國長江三峽集團等大企業在水電、太陽能和風能領域的基建投資，正悄然推動區域能源轉型；另一方面，電動汽車、太陽能電池板等消費品在民間的普及也提升了中國綠色科技在當地的能見度。

中國通過價格相對較低的科技產品，爭取發展中國家的市場與民間認可。在巴西，人們雖然還不至於熱衷中國科技，但至少已經普遍減少了排斥。

市民謝拉·阿保羅說：“以往人們提到中國車，可能會聯想到一些廉價車款，覺得品質很差，但現在大家已經不這樣聯想了。”

在聖保羅一家比亞迪展銷廳，一名不願透露姓名的女市民花了20萬巴西雷亞爾(約合23.69萬元人民幣——本報注)買下一輛電動汽車。

她受訪時說：“現在到處都是中國品牌，我對它們是信任的。”

來源：參考消息網