本網綜合 Zhang Yan  報導    2021 年，奧迪高管首次見到極氪 001 這款兼具歐洲美學風格的長續航電動汽車時，這給這家德國高端汽車品牌敲響了警鐘——如果想要與中國人競爭，就必須採用他們的技術。

“當時極氪 001 讓所有人都大吃一驚，”上汽奧迪銷售與市場部總裁施泰德（Stefan Poetzl）表示，“我們得採取行動了。”

為了提升其在中國市場面向消費者的電動汽車陣容，奧迪僅用 18 個月就打造出了奧迪 E5 Sportback，該車採用了中國合作夥伴上汽提供的技術，包括電池、電動動力系統、資訊娛樂軟體以及先進的駕駛輔助系統。

奧迪預計本月將開始向中國客戶交付售價 3.3 萬美元的電動汽車，其全球競爭對手如今也正尋求利用中國的知識產權來迅速推出新車型。豐田和大眾分別與中國合作夥伴廣汽和小鵬制定了針對中國市場的車型聯合開發計畫。

消息人士稱，雷諾和福特希望更進一步，在中國的電動汽車平臺上開發全球車型。雷諾未回應置評請求。福特拒絕置評。

此類授權交易為中國電動汽車製造商帶來了相對較小但不斷增長的收入來源，而且目前還提供了一種新的互利互惠方式。

全球汽車製造商需要中國的技術來跨越發展障礙，並迅速推出新的電動汽車。與此同時，中國企業在國內殘酷的價格戰和國外日益激烈的貿易戰中，迫切需要增加收入。

“這是一個非常明智、雙贏的解決方案，”總部位於上海的諮詢公司 Autodatas 的總經理 Will Wang 說道，該公司提供暢銷電動汽車型號的拆解報告。

“中國內部”

這一新策略類似於 20 世紀 90 年代英特爾公司的“內置英特爾”行銷活動——當時美國晶片製造商英特爾利用最先進的組件將電腦轉變為高端產品。

在這種情況下，中國汽車製造商以成套技術的形式出售電動汽車技術：為即刻投入生產的、無品牌標識的電池驅動汽車提供基礎架構，甚至適合預算有限的小規模製造商。

零跑汽車首席執行官朱江明告訴路透社，零跑汽車已與斯特蘭蒂斯合作，在中國以外銷售其電動汽車，並正在與其他品牌商談授權其技術。

汽車行業專家表示，使用現成的中國電動汽車底盤和軟體，能夠節省數十億美元和數年的研發時間，並幫助傳統汽車製造商趕上中國競爭對手。

雷諾是早期採用者之一，其基於中國東風汽車的平臺打造了低價的達契亞 Spring 電動汽車，並從 2021 年開始在歐洲銷售。

據兩位知情人士透露，雷諾正在其位於上海的研發中心開發新款電動版 Twingo，與一家名為 Launch Design 的中國電動汽車工程公司合作，後者為其開發電動汽車平臺提供技術支持。

Launch 未回應置評請求。

福特正在尋求一家中國合作夥伴提供電動汽車平臺技術，據兩位知情人士透露，福特可能很快會推出更多“中國設計”的車型。首席執行官吉姆·法利經常試駕中國電動汽車，最近還稱讚了小米的 SU7 電動轎車。

大眾汽車已擴大計畫，基於與小鵬汽車共同開發的平臺，開發面向中國市場的所有燃料類型的車型，並採用後者的電子和軟體佈局設計。

分析人士表示，由於組織結構複雜，傳統汽車製造商通常難以開發出能夠快速更新的靈活電動汽車系統。

上海諮詢公司 AutoForesight 的董事總經理張豫（Yale Zhang）表示，這就是大眾汽車想要看看小鵬汽車的電動汽車技術能否補充或取代大眾自身技術的原因。張豫還補充道，如果在中國行得通，大眾汽車可能會在全球範圍內應用這一策略。

一位大眾汽車中國公司的發言人告訴路透社，其與小鵬汽車的合作目前僅聚焦於中國市場。

小鵬汽車的何小鵬表示，這兩家汽車製造商希望將合作拓展至中國以外的地區。汽車數據公司的王（音譯）稱，這將增加小鵬汽車的收入，而無需在海外建廠。

奧緯諮詢分析師馬爾科·桑蒂諾表示，傳統汽車製造商可以借助中國電動汽車市場競爭激烈的“火力”，超越發展曲線。

桑蒂諾說：“在更短的時間內，市場上就能出現品質更有保障的產品。”

更多選擇？

受特斯拉啟發，中國的電動汽車製造商開發出了模組化平臺，這降低了成本，加快了開發速度，也降低了進入門檻。“他們從特斯拉那裏學得很快，”曾在中國電池巨頭寧德時代擔任高管、現創立諮詢公司 Mapleview Technology 的 Forest Tu 說道。

塗（音譯）表示，這一優勢如今已足夠大，能夠支撐中國電動汽車製造商在海外擴張時開展“授權和專利使用費服務”。

寧德時代與福特採取了這種合作方式，授權其技術用於一家電池工廠。

塗（音譯）表示，出口中國技術有助於欠發達工業國家打造自己的“民族電動汽車品牌”。

總部位於阿布扎比的 CYVN 持股公司是蔚來汽車的戰略投資者，該公司利用這家中國電動汽車製造商的底盤和軟體開發了自己的高端電動汽車車型。

據兩位知情人士透露，CYVN 於 4 月收購了英國跑車製造商邁凱倫，目前計畫使用邁凱倫品牌銷售其電動汽車。但一位消息人士稱，未來車型將融入更多邁凱倫的“基因”，減少中國技術的使用。

蔚來拒絕置評。CYVN 未回應置評請求。

與此同時，寧德時代執行總裁胡guoliang 表示，該公司新推出的電動汽車底盤將讓消費者“決定電動汽車的樣子，而不是由大型汽車製造商決定賣什麼”。

寧德時代表示，在與幾家國內汽車製造商簽約後，未來三年將加大底盤生產力度。本周，其 Bedrock 底盤在慕尼克舉行的 IAA Mobility 展會上在歐洲首次亮相。

然而，中國電動汽車技術的互利合作能否長期持續，仍是一個關鍵問題。

前阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默表示，儘管在研發方面有所節省，但汽車製造商應避免過度依賴第三方技術。“從長遠來看，你會陷入困境，因為你只是個零售商。”帕爾默說道。

奧緯諮詢的桑蒂諾表示，傳統汽車製造商面臨的一大風險在於，使用他人的技術意味著“你區分自身品牌的能動性會受到極大限制”。桑蒂諾補充道，通過融合自身技術，汽車製造商能夠“降低風險”。