本網綜合 Rachel More and Christina Amann 報導 作為歐洲最大的汽車製造商，大眾汽車計畫大幅縮減產品陣容、進一步壓縮產能。據消息人士透露，公司正籌畫一場影響深遠的改革，或將導致約10萬個工作崗位流失。

面對本土高昂的生產成本與產能過剩問題，大眾正承受前所未有的壓力，不得不對支撐其數十年成功的商業模式進行重構。多重因素疊加——中國車企競爭加劇、監管趨嚴、美國進口關稅上調——導致公司利潤率在2021年至2025年間縮水一半。

公司週四在監事會會議後宣佈，將逐步削減至多一半的產品陣容，聚焦最具市場吸引力的細分領域；年產能將從當前的1000萬輛降至900萬輛。

“過去十二個月，全球市場形勢持續惡化，”大眾汽車集團管理董事會主席兼首席執行官奧博穆表示，“這正是我們當下採取行動的原因。”

有消息人士稱，奧博穆正考慮關閉四家德國本土工廠——漢諾威、埃姆登、茨維考，以及奧迪旗下的內卡蘇爾姆工廠；同時裁減至多10萬個崗位，規模約為當前計畫裁員人數的兩倍，這將是大眾汽車史上最大規模的重組。

對於消息人士提及的潛在裁員與工廠關閉計畫，大眾方面未給出具體細節。相關傳聞已於週四在公司各生產基地引發大規模員工抗議。

這家擁有89年曆史、德國最具代表性的老牌企業之一，如今直面工廠關停與大幅裁員的前景，恰恰折射出歐洲最大經濟體在增長乏力、勞動力與能源成本高企背景下遭遇的困境。

此外，車輛的產品配置複雜度——包括選裝配置的數量——也將削減至多75%。

裁員傳聞未獲官方回應

週四在沃爾夫斯堡大眾總部的監事會會議上，奧博穆直面監事會中話語權極強的勞工代表。後者反對在奧迪、保時捷等全集團範圍內推行更大規模的裁員。

他同時面臨保時捷與皮耶希家族的壓力。近年來，兩大家族的核心投資市值已蒸發數百億歐元；過去三年，大眾汽車股價累計下跌超五成。

沃爾夫斯堡工廠外，工人們吹著哨子、揮舞紅色工會旗幟，跟在印有德語“gemeinsam stark”（團結就是力量）的橫幅下游行，現場響起警報聲。

德國金屬工業工會（IG Metall）表示，約有400人在沃爾夫斯堡參與示威。工會代表托爾斯滕・格羅格警告，公司正面臨與員工爆發“重大衝突”的風險。

代表員工方的大眾汽車企業委員會主席丹妮拉・卡瓦洛表示，行業危機不應由員工買單，“巨大的恐慌與深深的不確定性”正在公司各工廠與辦公室蔓延。

大眾汽車企業委員會要求奧博穆在週五的最後期限前，就裁員與工廠關閉的傳聞作出回應，並警告若未能兌現，未來數月將召開更多特別員工會議。

“生產層面隻字未提，就業保障也隻字未提，”德國汽車行業分析師費迪南德・杜登霍夫表示，“換言之，不確定性依然存在——這對客戶、員工和投資者都不是好事。”

大眾汽車曾在2024年12月遭遇大規模罷工，目前生效的集體勞動合同規定，在協議有效期內員工不得採取工業行動。

公司監事會由控股家族、工會與下薩克森州政府的代表共同組成，這種權力共用的架構往往會拉長決策週期。

產能利用率持續下行

在奧博穆此前達成的一份重組協議中，工會從管理層處獲得了“不關閉德國本土工廠”的承諾，這也促使大眾為開工率不足的廠區尋找替代用途。

相關努力包括為奧斯納布呂克工廠長期尋找國防領域合作夥伴，以及探討在德國生產專為中國市場設計車型的可能性。

第三方機構Mobility Global的數據顯示，預計2026年大眾集團在德汽車工廠的產能利用率為設計產能的81%；到本年代末，這一數字將降至73%——即便奧斯納布呂克工廠預計退出生產網路後，整體利用率仍將下滑。

數據顯示，在面臨關停風險的四家工廠中，茨維考工廠2026年預計產能利用率最高，達88%；但到2030年預計將跌至42%。

行業危機蔓延至政治層面

德國總理、基民盟主席弗裏德裏希・默茨目前民調支持率落後於極右翼政黨德國選擇黨，他承諾將推行一系列改革以提升德國競爭力。

德國選擇黨有望在9月的地方選舉中首次拿下德國一個州的執政權，該黨已將大眾汽車的困境作為攻擊現任政府的核心議題。