“作為新興產業，當前eVTOL（電動垂直起降器）行業各板塊人才緊缺問題突出，企業正優先招聘具備民航、通航工作經驗或知識基礎的人才，同時也歡迎汽車行業如新能源、汽車零部件領域的跨界人才。當前低空市場上完全匹配經驗的人才很少，招聘難度較大，招聘後需內部培養。”

近日，在安徽合肥舉辦的2025世界製造業大會期間，合翼航空副總經理彭思璿向澎湃新聞談到了eVTOL行業人才緊缺問題。

目前，合肥駱崗空中交通運營中心正在進行“載人常態化運營”，按照“安全第一、穩步運營”規劃，確保安全、穩定、流暢過渡至全面面向公眾消費者的常態化商業運營模式。

彭思璿介紹，合翼正通過常態化的演示飛行測試和應急演練，持續積累飛行數據與試驗數據，同步測試安全運營管控系統及雷達、氣象監測等配套設備，驗證系統對複雜環境的適配性，為後續場地與系統同步複製做準備。

彭思璿指出，目前主要分三步推進，第一步為載荷試運營，搭載大米、沙包等測試；第二步為載人試運營，目前每天約12個飛行班次，五成左右班次可載人，同時進行空載常態化訓練；第三步為面向公眾全面開放。首先面向內部員工及外部定向邀約的乘客，通過購票平臺進行乘機體驗，在積累足夠的安全運營經驗後，運營商將對外公開售票。

合翼航空成立於2024年，由合肥市國資平臺與億航智能合資成立，是一家專注於城市空中交通商業化運營的公司。2025年3月，億航智能（Nasdaq:EH）旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司，收到了由中國民航局頒發的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC），意味著中國無人駕駛“載人時代”正式開啟，標誌著低空載人服務可以正式開啟商業化進程，逐步走向大眾消費的普及階段。

當前，eVTOL行業內飛手與維修人員的缺口尤為顯著。有eVTOL人士指出，飛手需先考取民航局中型超視距執照，再接受內部特定航空器操作培訓，而當前外部培訓航空器操作證的費用就高達十幾萬。

此前，大疆方面也向澎湃新聞表示，當前，中型無人機執照對操控員的要求仍沿用過往技術標準。這導致部分操控員考取執照時面臨耗時久、難度大的問題，一定程度上制約了運載無人機的發展。在運行管理層面，運載無人機多為短途運輸，“屬地運行”特徵顯著，若繼續採用運行安全風險評估、空域評估等傳統管理方式，將增加用戶的合規時間與經濟成本，大疆期待未來相關管理流程能進一步簡化。

安全始終是eVTOL行業發展的首要考量。合翼航空相關負責人此前就強調，儘管所有飛手都經過嚴格專業培訓，但實戰經驗和應急處理能力仍需通過實際飛行不斷積累和提升。

而近期行業內發生的安全事件也引發了廣泛關注。9月16日，有消息稱，在長春航展現場兩架小鵬匯天eVTOL（電動垂直起降器）相撞後墜機。當時，小鵬匯天方面回應澎湃新聞記者稱，今天下午，廣東匯天通航在長春航展預演結束後，參與雙機編隊演練的兩架飛行器因飛行間距不足發生接觸，其中一架飛行器正常降落，另一架飛行器在著陸時發生機身受損起火。現場人員安全，相關部門已有序完成現場處置工作。具體原因正在進一步調查中。

不過多位eVTOL企業內部人士表示，小鵬匯天的事故發生後，目前暫未看到eVTOL行業監管政策有收緊的趨勢。

一位eVTOL公司中層向澎湃新聞記者分析，後續可能需先看調查報告結果，明確問題後才會有相應監管回饋；從行業角度看，此次事故中人為因素責任可能較大，短期內行業管理肯定會更嚴格，但這對中長期發展是好事，尤其是對堅持以適航為核心的團隊而言，當下首要任務是保證適航的順利開展。

該中層進一步指出，短期內研發階段的飛行可能會要求更嚴謹、低調，同時無論是標準類、運動類還是無人機的適航情況，都會要求專案方嚴格按照局方當前的管理要求執行。

在監管層面，9月19日，民航局官網發佈消息稱，9月18日，民航局在京召開9月安委會全體（擴大）會議，分析研判當前安全運行態勢並部署下一階段安全工作。民航局局長宋志勇指出，要毫不鬆懈落實各項安全工作要求，不斷樹牢安全發展理念，堅持安全第一不動搖，堅決守牢航空安全底線。要進一步落實安全生產主體責任和監管責任，不斷推進安全管理體系規範化建設，加強安全監管的精准性、實效性，提升行業整體安全管控能力。要進一步嚴密生產組織，加強風險防控和隱患排查，落實落細各項安全措施，嚴防不安全事件發生。

宋志勇強調，認真落實近期關於通航安全的有關工作部署，深入開展安全專項整治，嚴格落實安全責任，優化完善規章標準，加大監管力度，嚴厲打擊違法違規飛行，確保通航安全平穩運行。

從行業整體發展態勢來看，今年低空領域熱度較去年有所下降，但政策層面仍在為行業發展提供指引。

2025年5月20日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人李超在新聞發佈會上表示，國家發改委將會同有關部門，按照先載貨後載人、先隔離後融合、先遠郊後城區的原則，在嚴控風險、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經濟應用場景，穩妥推進低空旅遊、航空運動、消費級無人機等低空消費發展。

對於eVTOL行業的未來落地時間，多家頭部企業此前預計，未來兩三年將會迎來國內eVTOL落地的新階段。多家eVTOL企業高管透露，公司載人eVTOL型號計畫在2026年底獲得適航取證，最快有望2027年開始實現商業化運營。也有企業創始人告訴澎湃新聞記者，低空載人出行真正迎來“元年”可能還需三到五年時間，要實現大規模安全運營，仍需進一步探索和驗證。

“下一步將根據運營情況合法合規開展EH216-S航空器低空觀光商業運營，以及逐步開拓城市通勤等其他更多場景，打造低空經濟商業運營樣板，並逐步複製推廣至全國。”對於合翼的後續發展，彭思璿向澎湃新聞介紹，未來，合翼航空將管理並運營不同種類飛行器，成為一個多元化的低空運營管理平臺，針對空中交通接駁、低空文旅觀光、空中物流配送、消防應急救援等多個場景提供運營服務；同時，也將整合eVTOL起降場標準軟、硬體設施產業鏈路，提供技術融合的數位化UAM智慧起降場建設及運營全流程方案，構建體系化、規範化、智能化無人駕駛載人航空器商業運營模式。

來源：中國澎湃新聞