本網綜合 Joe Cash 報導 歐盟貿易專員馬羅什・塞夫科維奇週五在北京結束旨在縮減歐盟對華不斷擴大的貿易逆差的會談後表示，中國與歐盟已達成一項協議，該協議可能使中國對歐盟的混合動力車出口減少一半以上。

塞夫科維奇在為期兩天的會談結束後表示，這一“共識”將“適度”控制中國向歐盟出口的混合動力和插電式混合動力汽車，並在四年內減少數百萬輛汽車的進口，但他未透露該協議的具體實施細節。

受此消息提振，歐洲汽車製造商的股價普遍上漲。此前兩年，受美國關稅及中國出口激增影響，這些公司股價一直持續下跌。

這一共識是在塞夫科維奇與中國商務部部長王文濤等官員歷時三個月的磋商後達成的，此前北京與布魯塞爾就包括汽車在內的中國出口激增問題已爭執多年。

下周四，歐盟領導人將在布魯塞爾峰會伊始討論這一成果，以確定該協議是否標誌著歐盟與中國的貿易逆差開始重新平衡——該逆差目前已膨脹至每天超過10億歐元（11.2億美元）。

塞夫科維奇表示，他認為雙方已取得非常好的成果。

“話雖如此，這遠非終點。這是重新平衡進程中至關重要的一步——但僅僅是第一步，”他在北京對記者說。

歐洲議會貿易委員會主席貝恩德・蘭格表示，這份涉及混動汽車的協議需要擴展到其他領域，歐盟還應更有效地部署貿易救濟措施。

據中國商務部消息，中國商務部部長王文濤向塞夫科維奇表示，中國並非歐盟問題的根源，而是解決這些問題的合作夥伴。

塞夫科維奇稱，雙方還就降低中國對約40億歐元歐盟出口產品（包括汽車零部件、橄欖油和鞋類）的進口關稅，以及簡化中國對稀土和永磁體出口許可證的審批流程達成了共識。

中國汽車對歐盟出口激增

隨著歐盟各國汽車製造商裁員——尤其是大眾汽車將裁員10萬人——歐盟各國政府對中國汽車進口的急劇增長感到擔憂。截至9月的這一年中，歐盟插電式混合動力車進口量增長了86%，價格則下降了20%。目前，這些車輛中超過一半來自中國；而2025年，按價值計算，中國在歐盟插電式混合動力車進口中的份額為30%。

中國與歐盟圍繞廉價中國電動汽車出口的爭端——該爭端導致歐盟於2024年加征關稅——已使雙邊關係蒙上陰影，並隨後擴大至包括中國針對歐盟白蘭地、豬肉和乳製品採取的措施，以及中國對稀土和關鍵礦產出口的限制。

巴黎和柏林是受北京方面措施衝擊最嚴重的地區之一，其中法國占歐盟對華白蘭地出口的90%，而德國在乳製品領域也面臨巨大風險。

中歐雙方在聯合聲明中表示，將就價格承諾繼續進行磋商，以此作為關稅的替代方案。然而，即便在關稅實施的情況下，今年中國電動汽車出口量已開始再次增長。

德國汽車工業協會（VDA）謹慎地歡迎該協議，但表示現在判斷其能否解決不公平競爭問題還為時過早。梅賽德斯賓士表示，該協議表明建設性對話是應對挑戰的正確途徑，並應能提供更大的可預測性。

歐洲汽車研究分析師馬蒂亞斯・施密特（Matthias Schmidt）表示，德國等國家曾以為自己能免受中國汽車企業的威脅，但現在已意識到問題並要求布魯塞爾介入。

“結果就是塞夫科維奇今天發表的這份聲明，”他說，“現在柏林正呼籲倫敦加入，同時也呼籲布魯塞爾介入，因為英國占西歐中國新車銷量的30%。”

作為週五協議的一部分，中國商務部表示，還將繼續通過“綠色通道”機制，加快稀土和永磁體出口許可證的審批。

貿易失衡是爭端的核心

根據聯合國商品貿易統計資料庫（Comtrade）的數據，去年中國對歐盟出口總額達5600億美元，高於2024年的5170億美元。其中，對德國、義大利、西班牙和波蘭等主要經濟體的出口較上年同期均增長約10%，而對匈牙利的出口則激增43%。

與此同時，中國去年從歐盟進口了價值2683億美元的商品，較前一年的2694億美元有所下降，其中丹麥、愛爾蘭和法國的進口額居前。

中國需要外國買家來消化大量相對廉價且受政府補貼的商品——這些商品本國消費者無法全部消化；而歐盟則在兩難之中：一方面希望引進這些進口商品以緩解生活成本壓力，另一方面又希望限制進口以重建本國製造業。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉・馮德萊恩上月向歐洲議會發出警告，稱貿易逆差已達到臨界點，這個由27個成員國組成的聯盟將動用一切可用手段來重新平衡雙邊關係。

中國商務部表示，中歐雙方將繼續探討降低部分商品關稅的可能性，並就醫療器械市場准入問題保持對話。塞夫科維奇和王文濤計畫於2027年3月再次會晤，並將於1月舉行視頻會議。

（1美元=0.8920歐元）