全球燃氣輪機供應持續緊張之際，中國整機商海外突圍迎來標誌性事件。

上海電氣近日宣佈，成功中標馬來西亞砂拉越Samalaju聯合迴圈燃機3號機組專案。該專案由砂拉越能源公司（Sarawak Energy Berhad）開發，將建設一套500MW級燃氣蒸汽聯合迴圈發電機組。作為專案核心設備供應商，上海電氣將為其提供燃氣輪機、汽輪機、發電機、餘熱鍋爐及空冷系統等主設備，以及電站工程設計、採購、建設、調試和相關技術服務，打造覆蓋電站建設及後續運行服務的一體化系統解決方案。

這是上海電氣自主製造的燃氣輪機首臺套走向海外，覆蓋F級重型燃機AE94.3A及主機全生命週期25年長期服務協議（LTSA）。

馬來西亞作為全球相對成熟的燃氣輪機市場，氣電占比高、燃機裝機基礎深厚，GE Vernova、三菱重工等巨頭長期深耕於此，中國企業在大型機組上長期面臨外國競爭對手的壓倒性優勢。正因如此，此次中標較此前的國產燃機出口更具含金量：在這樣一個業主專業、競爭激烈、高門檻的成熟市場，中國燃氣輪機整機第一次正式打開了長期由歐美日廠商寡頭壟斷的市場缺口。這不是一次簡單的設備出口，而是上海電氣燃機加速出海的起點。

全球燃機“一機難求”，中企迎來機會窗口

多年來，美國GE Vernova、德國西門子能源、日本三菱重工三巨頭，把持著全球燃氣輪機市場近八成的份額。這一版圖，正在發生深刻調整。

在AI數據中心狂飆式擴張、全球電氣化轉型等多重因素共振下，燃機行業正深陷2000年天然氣發電大發展以來最嚴重的結構性缺貨。2025年，全球燃氣輪機（含航改、工業、重型）需求量約為90–100GW，而全球主要製造商的年產能僅為55–60GW，供需缺口高達30–40GW，積壓訂單量相當於行業過去2–3年的總產量。《2026燃氣輪機產業發展白皮書》預測，全球市場的供需失衡至少延續到2030年。北美AI電力需求在2026年至2028年間預計高達152GW，而可交付產能僅60–66GW，如此大的缺口意味著任何有競爭力的供給都將被市場急切吸納。

海外龍頭產能受限，為中國的燃氣輪機整機和供應鏈企業打開了進入全球市場的歷史性機遇期。一方面，國際市場和主機廠為緩解交付壓力，加速向中國燃機和供應鏈開放採購；另一方面，國內燃機整機、高溫合金與精密鑄造產業鏈日趨成熟。在這一窗口中，國內零部件企業走得比整機更快，已進入國際主流廠商的供應鏈體系；整機出口的步伐則要慢得多，仍面臨海外市場技術信任、品牌認知、售後服務體系等現實障礙。

8月28日，由東方電氣自主研製的G50燃氣輪機啟運發往哈薩克斯坦，這是國產50兆瓦燃機首次整機出口海外。上海電氣燃機全套方案中標馬來西亞電廠專案，則是中國自主重燃從“首次出口”邁向“成熟市場立足”的關鍵一躍，填補了更大功率等級國產燃機的海外空白，標誌著我國重型燃機在國際商業化競爭中取得實質突破。

某種意義上而言，這甚至是一場被低估的出海突破。

此前一直有市場傳聞稱，上海電氣的燃機出口須征得合資方同意。但大眾極少知曉的細節是，2014年上海電氣通過注資收購義大利安薩爾多40%股份、組建合資公司上海電氣燃氣輪機有限公司之後，按照雙方的市場劃分協議，東南亞、大洋洲、南美、“一帶一路”沿線國家及東歐部分區域等均屬於上海電氣燃氣輪機公司可自主銷售的市場，不受掣肘。這從根本上有別於早前上海電氣與西門子合作時期，中方未能掌握核心技術、且出口受限的局面。而在燃機更為緊缺、溢價更高的北美市場，上海電氣亦可通過承接安薩爾多的整機分包間接受益。

從技術溯源看，上海電氣本次出海的AE94.3A F級300兆瓦燃機，可追溯至西門子V94.3A機型，作為曾經的戰略合作夥伴，安薩爾多早年已買斷該機型的基礎技術、知識產權及全球永久技術授權，完全獨立的自主製造和對外轉讓資質，擺脫了西門子的原廠限制。這意味著上海電氣所持有的燃機技術，具備完全合法的出海資質。

安薩爾多合作以來，上海電氣的重型燃氣輪機國產化持續推進，據上海電氣官方資訊，截至目前，其在國內投運機組累計已達103臺，最早一批運行近10年，積累了豐富的運行業績，機組經過了完整週期的驗證，長協訂單達到77臺。實打實的自主投運業績，是國產燃機躋身全球主流市場的有力通行證。

東南亞，只是起點

國產燃機落地馬來西亞，戰略價值遠高於經濟價值。

近年來，馬來西亞憑藉區位、成本與政策優勢，成為科技巨頭競相佈局的熱門投資目的地。穀歌、微軟、英偉達、位元組跳動、亞馬遜雲科技等相繼宣佈在當地投建數據中心與AI基礎設施，密集的算力投資直接推高電力需求。穩定、高效、大規模的電源支撐，成為該市場的剛需。而燃氣發電憑藉啟停靈活、建設週期短、低碳排的特點，成為數據中心供電的優選方案，為燃機裝備打開了新的市場空間。

馬來西亞並非燃機市場的“空白地帶”，相反，這裏是東南亞氣電占比和裝機最高的國家之一，中國企業進入的是一個高門檻的成熟市場。

機會來自供給端的收緊。北美的燃氣輪機搶購熱潮引發的虹吸效應，直接導致其他區域市場的供應短缺，東南亞首當其衝。

能源諮詢機構伍德麥肯茲分析稱，東南亞六大主要電力市場原計畫到2030年新增燃氣發電裝機約53吉瓦，但預計同期實際實現商業運營的裝機規模僅約14.9吉瓦，不足規劃的三分之一。相較於燃料價格波動、配套設施不足等因素，燃氣輪機供應短缺是其最突出的顯性制約：全部規劃專案中，僅11吉瓦已簽訂燃氣輪機採購合同。其餘尚未落實設備的專案，交付排期普遍需等待五年以上。

這為上海電氣等具備供貨能力的中國企業，打開了一個絕佳的時間窗口。

在供給短缺、交付為王的當下，中國整機之於東南亞市場的競爭力不再只來自價格：相比動輒五年以上的排期，中國企業的交付週期更短；相比歐美日廠商，性價比更高，物流與回應成本更低。當“能不能按時交付”成為業主首要考量時，這些優勢便被迅速放大。

從更長週期看，這一窗口的打開有著堅實的需求支撐。伍德麥肯茲測算，2026年至2050年間，東南亞電力行業燃氣需求將增長一倍以上。從需求側看，預計2050年東南亞電力需求將增至當前的2.4倍，增速領先於中國、澳大利亞及韓國。工業擴張、“中國+1”產業鏈佈局轉移，以及半導體、電子產業與超大規模數據中心投資升溫，是推動用電增長的核心動力。

多位整機與發電企業人士受訪時表示，相較於出口經驗更豐富的燃機零部件，國產整機仍缺乏長期穩定的發電數據和運維經驗支撐，出海面臨的挑戰要大得多。就短期而言，歐美成熟市場的整體供應格局難以動搖，“一帶一路”沿線市場才是更現實的突破口。“一帶一路”沿線國家在低碳轉型進程中對高效率、高穩健性電力支撐的緊迫需求，為中國企業提供了廣闊市場。這些國家往往自身缺乏成熟產品，對中國標準的接受度相對較高，進入門檻低於歐美，更有利於中國企業抓住黃金期，加速鍛造全面出海的能力。

最關鍵的是示範效應。對上海電氣而言，一旦在東南亞市場實現若干訂單落地，區域內其他業主便會隨之調整對中國燃氣輪機整機的認知與接受度。參照海外巨頭的發展史，一兩個專案的成功交付，往往能夠形成連鎖反應，將單一市場的信任，逐步擴展為區域市場的整體認可。

這也對中國企業的出海能力提出了更高要求。企業需要鍛造的，不僅是設備供貨能力，還包括區域深耕能力、本地化服務能力，乃至後服務市場的整體佈局。與國際同行相比，中國企業在海外燃機的服務鏈建設上仍存在明顯差距。但正如業內人所言，行業“三巨頭”的這一能力也並非與生俱來，而是在業務的持續積累中逐步建立起來的。

“十五五”期間，上海電氣圍繞國際化發展目標提出“三個轉變”：從工程走出去為主向裝備走出去為主轉變，從簡單貿易向產能和產業鏈國際佈局轉變，從單企業走出去向海外整體佈局、協同聯動轉變；構建“1+N+6”國際業務管理體系，加快三大區域總部籌建和實質化運營；強化人才、品牌、金融、合規支撐，目標國際市場營收占比突破30%。

燃氣輪機，將成為其出海戰略中的拳頭產品和重要支點。作為能源裝備“皇冠上的明珠”，一臺燃機整機的出口往往牽引著設計、建造、運維、服務等一整條產業鏈的輸出，對品牌、業績、能力的帶動作用，遠非一般設備可比。

數十年來，燃氣輪機自主化不可謂不坎坷。從完全依賴進口、被海外技術“卡脖子”，到合資摸索、艱難破局，再到如今加速駛向海外，以上海電氣為代表的燃氣輪機出口，正是中國高端能源裝備國際化進程循序漸進、穩步突破的真實縮影。

來源：中國澎湃新聞