本網綜合 Danilo Masoni 報導 受伊朗衝突推高燃油成本、加速區域電氣化轉型的帶動，中國對亞洲其他地區的電動卡車出口大幅攀升，同時國內市場銷量也進一步走高。

中國市場從輕卡到牽引掛車等各類電動卡車快速普及，在一定程度上幫助這個全球最大汽車市場緩衝了衝突帶來的衝擊。眼下，其他國家也紛紛跟進發展電動卡車。

自2月28日美以發起軍事行動之後的四個月，中國重型電動卡車出口量同比翻倍有餘，達到16823輛。其中半數出口至南亞、東南亞；對南亞出口增幅超5倍，對東南亞出口接近三倍。

衝突為中國電動卡車打開市場窗口

南亞與東南亞高度依賴中東原油。霍爾木茲海峽受擾動推高柴油價格，這為全球最大電動卡車生產國中國帶來市場機遇。

數據顯示，局勢升級以來，斯里蘭卡柴油價格上漲48%，菲律賓上漲57%；中國官方數據顯示國內柴油價格上漲15%。

“這場衝突為這些新市場打開了大門。”全球最大重型電動卡車製造商三一重工國際行銷副總裁嶽兆廷表示。

當前出口的絕對規模依舊有限，遠低於中國乘用車、摩托車出口體量，但目標區域卡車保有量達到百萬級別。如果高增長得以延續，並複刻中國本土電動卡車的滲透路徑，將會顯著減少柴油消耗、降低碳排放。

中國電動卡車銷量從2021年近乎為零，提升至去年占卡車總銷量的30%；今年上半年電動卡車銷量14萬輛。自去年開始，中國柴油消費量已經出現回落。

嶽兆廷向記者透露，三一重工此前重心放在歐洲，如今戰略轉向東南亞，同步開發性價比更高的車型。6月公司完成迄今為止最大一筆訂單交付，共計880輛重卡；因合同保密，他未披露交付目的地。

“油價上漲之前，這些國家採購重型電動卡車，投資回本週期約28個月，”嶽兆廷稱，“現在回本週期縮短至18個月。”

他補充，三一集團預計，衝突將支撐業務高速增長至少一年，重點市場集中在亞洲、非洲、拉美。

油價飆升倒逼市場重新評估電動卡車價值

美國、歐洲市場電動配送貨車普及度不斷提高，但重型電動卡車推進節奏緩慢。特斯拉近十年前曾希望依靠Semi電動半掛重卡重塑貨運行業，現已放棄今年實現該車型大規模量產的目標。

能源與清潔空氣研究中心（CREA）測算，依靠電動卡車替代柴油，中國本土車隊今年將節約1.41億桶石油，超過中國總石油消費量的3%，大致等同於中國從科威特全部的石油進口量。

這家總部位於赫爾辛基的機構估算，中國上半年出口的電動卡車，每年可替代的燃油規模折合160萬桶。

電動卡車普及仍面臨兩大阻礙：購車成本偏高、充電基礎設施供給不足。

澳大利亞電動卡車企業New Energy Transport聯合創始人丹尼爾・布萊克利介紹，當地一臺電動卡車售價約50萬澳元（35萬美元），是同級別柴油卡車的兩倍；但燃油節約能夠快速抹平價差。即便衝突發生之前，電動卡車相比柴油車型，運營成本最多可降低70%。

嶽兆廷表示，為解決充電配套難題，三一重工向客戶供應集成發電、儲能、卡車充電一體化設備。

CREA聯合創始人勞裏・米利維爾塔認為，中國電動乘用車在多國快速普及，也會帶動充電網路建設，間接助力卡車電動化。

“高油價會集中市場注意力，倒逼企業加快落地轉型。”他表示。

（1美元=1.4172澳元）