美國與日本7月下旬宣佈達成貿易協議，但由於沒有協議文本，再加上8月7日所謂“對等關稅”生效日逐漸臨近，日本還是有些不放心。

當地時間5日，日本首席貿易談判代表、經濟再生大臣赤澤亮正再度啟程赴美，希望敦促美方按照上月貿易協議中的承諾降低汽車關稅。

這是赤澤亮正在美日貿易協議宣佈後首次訪問華盛頓，也是他從今年4月美日開始貿易談判起第八次訪美。據央視新聞，當地時間7月22日，美國總統特朗普通過社交媒體宣佈美國與日本達成貿易協議：原定25%的對等關稅稅率將下調至15%，日本將向美國投資5500億美元。特朗普還稱，或許最重要的是，日本將開放其市場進行貿易，包括汽車、卡車、大米以及其他部分農產品和商品。

除了汽車關稅，赤澤亮正還表示，晶片、藥品對經濟安全很重要，“此行將與美國就晶片製造進行密切合作，還將考慮與美國就藥品供應鏈進行合作，力促美國和日本對於關稅協議有共同的理解。”

汽車關稅成焦點

4日，日本首相石破茂與赤澤亮正出席國會眾議院預算委員會，並就日美關稅協議相關問題接受質詢。會上，石破茂稱，落實協定條款可能比達成協定本身更具挑戰性。在回答有關日美關稅協議為何沒有書面檔時，石破茂回應稱，“對方（特朗普）不是普通人，而是改變規則的人。我們最擔心的是制定書面檔會拖延下調關稅。經過慎重考慮，我們最終決定不制定書面檔。”

接受第一財經採訪的專家均表示，該協議使日本避免了特朗普此前威脅的25%關稅的最壞情況，但15%的全面關稅稅率仍高於近幾個月實施的10%，也遠高於此前特朗普未開徵所謂“對等關稅”時的2.5%。

值得注意的是，根據特朗普此前表述，新稅率將於8月7日生效。但汽車關稅何時開始下降，美方沒有明確地給出具體時間。

日本財務省數據顯示，2024年日本對美國的出口總額為21萬億日元，其中汽車及零部件貢獻了超過7.2萬億日元，約占三分之一。據日本汽車工業協會統計，2024年日本對美國汽車出口量達137萬輛，占該國汽車出口總量的30%以上。

和此前美方威脅的25%關稅情景相比，高盛分析師湯澤康太（Kota Yuzawa）在一份報告中表示，在加征15%關稅的背景下，日本七大汽車製造商的綜合負面影響將從虧損3.47萬億日元降至1.89萬億日元。目前預計，與上一財年相比，日本車企本財年營業利潤的降幅仍達25%。

高盛的最新分析顯示，豐田汽車受關稅影響金額將從1.6萬億日元減至8720億日元；本田汽車相關關稅成本由5600億日元降至3052億日元；日產汽車的負面影響則從4700億日元回落至2561億日元。

本周，豐田汽車公司和本田汽車公司將陸續公佈最新業績數據。今年6月，日本汽車製造商們紛紛將美國出口價格削減了19%，創下2016年有記錄以來的最大價格降幅，以犧牲利潤應對關稅動盪並保持北美市場份額競爭力。

美國國內的反對聲

自日美貿易談判結果公佈後，美國汽車行業內的抱怨不斷。美國國內越來越多的觀點認為，美國車對日出口不會明顯改善，相反協議內容對日系車企有利。

美國通用汽車、福特汽車及旗下擁有原美國克萊斯勒的斯特蘭蒂斯等三家車企組成了“美國汽車政策委員會”（AAPC）。AAPC主席布蘭特（Matt Blunt）表示：“很多日本進口車幾乎不用美國零部件。”再加上向美國出口的汽車多是在加拿大、墨西哥工廠組裝，布蘭特還表示：“若適用的關稅低於在北美生產的車，就會損害美國產業和工人的利益。”

美國汽車工人聯合會（UAW）也在日美達成上述協議後發表聲明稱，“美國工人再次被拋棄”，指責日本廠商數十年來一直享受向美國市場自由准入的紅利，而此次日美協議並沒有對此作出糾正。

牛津經濟研究院此前的分析顯示，在日本汽車市場中，日系、歐系以及近些年興起的中國品牌汽車佔據主導，美資汽車其實自2016年起就已陸續退出日本市場，市場份額僅為10%不到。日本汽車進口商協會發佈的數據顯示，2024年日本進口的美國品牌汽車只有1.6萬輛，同期日本品牌汽車在美銷量超過588萬輛。

來源：中國第一財經