本網綜合 Jun Yuan Yong  報導   國際航空運輸協會週三加大了對歐盟可持續航空燃料指令的批評力度，稱其是一項代價高昂的舉措，而且由於當地供應不足，並未對環境起到幫助作用。

國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什在新加坡舉行的一場媒體圓桌會議上表示：“購買可持續燃料然後運到歐洲使用這種做法並不正確，因為運輸成本顯然會增加這種燃料的碳足跡。”

國際航空運輸協會（IATA）在 6 月估計，被視為傳統航空燃油低碳替代品的可持續航空燃料（SAF）的產量預計在 2025 年將達到 200 萬噸，占航空公司燃油消耗的 0.7%。

沃爾什表示：“強制使用一款根本無法獲取的產品，不會帶來任何環境效益。”他還補充道，有義務生產可持續航空燃料的燃料公司也在推高傳統航空燃油的成本。

國際航空運輸協會（IATA）評估認為，他說：“他們收取的費用遠遠超出了可持續燃料有限供應的實際成本。”

沃爾什表示：“歐盟實際上是在幫助壟斷供應商提高價格，卻沒有任何環境效益。”他還補充說，該地區需要重新評估其可持續航空燃料的目標。

根據“歐盟航空燃料再充能”要求，到 2030 年，航空公司使用的航空燃油中可持續航空燃料（SAF）的混合比例需達到 6%。據路透社 6 月報道，歐盟為航空公司購買 SAF 提供了一些補貼。

在供應方面，除中國外，亞洲至少有五個可持續航空燃料（SAF）專案已在今年投產或計畫投產，目標是向本地區和歐洲出口。新加坡是向歐盟出口這種綠色燃料的主要國家之一。

沃爾什還對使用棕櫚油作為生產可持續燃料的手段提出了質疑。

沃爾什說：“我認為，你可以認為存在可持續棕櫚油，也存在不被視作可持續的棕櫚油，而且我認為在世界上的某些地方，這種看法過於絕對了。”

他補充道，對於棕櫚油作為原料的使用，我們需要採取一種“更為細緻的方法”，並且要對這種原料的“可持續性進行更為詳盡的評估”。