本網綜合 Chayut Setboonsarng and Thanadech Staporncharnchai 報導 中國電動汽車行業的超激烈競爭正蔓延至其在亞洲最大的市場——泰國,小型企業難以與主導市場的比亞迪(BYD)競爭,這使得泰國雄心勃勃的本土生產計畫面臨風險。
Neta是2022年首批進入泰國的中國電動汽車品牌之一,該品牌正面臨難以滿足政府激勵計畫要求的困境。該計畫旨在通過提供稅收優惠等措施,推動泰國電動汽車生產。
根據該計畫,汽車製造商可免除進口關稅,但必須在2024年實現進口量與國內產量相匹配。
由於銷量放緩和信貸條件收緊,汽車製造商要求政府調整該計畫,2024年的產量缺口被推遲至今年。
Neta表示無法在本地生產所需數量的汽車,而政府已暫停向該電動汽車製造商支付部分款項,泰國消費稅部門官員帕努蓬·斯裏凱特(Panupong Sriket)透露,上月有18家Neta經銷商在泰國提交投訴,要求追討逾2億泰銖(約合617萬美元)的未付債務。
該投訴的副本經審查,還詳細列出了Neta未支付的與承諾支持建設展廳和售後服務相關的款項。
“我從9月起停止訂購更多汽車,因為我感覺到有些不對勁,”Neta經銷商薩拉武特·坤皮提盧克(Saravut Khunpitiluck)表示。“我目前正在起訴他們。”
據官方媒體報導,Neta的母公司浙江合眾新能源汽車有限公司上月在中國啟動了破產程式。
市場份額下滑
根據Counterpoint Research的數據,當行業處於增長階段時,Neta在泰國電動汽車市場的份額在2023年達到約12%,而比亞迪(BYD)當年的份額為49%。
在泰國這個區域汽車生產和出口樞紐,中國品牌主導著電動汽車市場,合計份額超過70%。
過去一年,中國電動汽車品牌數量翻倍至18個,這給那些缺乏比亞迪(BYD)那樣廣泛市場覆蓋力的品牌帶來了壓力。比亞迪已取代特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。
今年前五個月,Neta汽車的新車註冊量(作為銷售量的指標)同比下降48.5%,其在電動汽車註冊量中的份額降至4%,根據政府數據。
“Neta在泰國的下滑反映了中國二線電動汽車品牌在國內外市場的脆弱性,”Counterpoint Research的汽車分析師阿比克·穆克吉(Abhik Mukherjee)表示。
“激烈的價格競爭和主導企業的規模優勢使得小型企業生存愈發困難,尤其是在出口市場,利潤率薄弱且強大的售後服務至關重要。”
在泰國——Neta最大的國際市場——該品牌銷售三款車型,其中最便宜的Neta V-II Lite在折扣前售價為54.9萬泰銖(約合1.6924萬美元),而市場領導者比亞迪(BYD)的入門級Dolphin車型售價為56.99萬泰銖。
泰國國內汽車市場在經濟疲軟的背景下日益競爭激烈。
“一些中國品牌已將價格下調超過20%,”泰國開泰銀行旗下研究機構KResearch的助理總經理魯吉蓬·阿薩魯特表示。
“定價已成為刺激銷售的主要策略。”
中國電動汽車產能過剩和價格戰迫使汽車製造商拓展海外市場,但像泰國這樣的市場現在正面臨同樣的超競爭壓力,使小型企業面臨類似風險。
“缺乏信心”
三年前,泰國公佈了一項雄心勃勃的計畫,旨在轉型其長期由豐田和本田等日本車企主導的汽車產業,確保到2030年電動汽車(EV)產量占總產量的至少30%。
該國約一半的汽車產量用於出口,已吸引包括Neta在內的多家中國電動汽車製造商投資超過30億美元,這些企業部分被泰國政府激勵計畫吸引至東南亞第二大經濟體。
“Neta的案例應讓泰國政策制定者警惕,”曼谷政府事務諮詢公司Maverick Consulting Group合夥人本·基特坎庫爾表示。
去年12月,在銷量大幅下滑後,泰國投資委員會(BOI)為電動汽車製造商延長了最初的本地生產時間表,以避免供過於求和加劇價格戰。
根據原計畫,2024年的本地電動汽車產量必須與2022年2月至2023年12月期間進口的每輛汽車相匹配,否則汽車製造商將面臨巨額罰款。
汽車製造商通過延期將未達標的生產量順延至今年,但比例提高至進口量的1.5倍,從而避免了罰款。
泰國投資委員會週六在致路透社的聲明中表示,Neta的問題與母公司的財務狀況有關,不會對泰國電動汽車行業產生長期影響。
“泰國政府仍致力於汽車行業,並繼續推動支持電動汽車行業及相關技術的政策,”該聲明稱。
泰國電動汽車協會副會長西蒙納特·帕納索恩表示,Neta的問題是公司特定的,並不反映泰國政策或市場的缺陷。
但他指出,地緣政治緊張局勢和關稅上調的陰影等外部衝擊,已加劇了該行業的壓力。
對於泰國Neta經銷商如查丹奈·科姆魯泰而言,危機正在加深。該品牌車主紛紛湧向社交媒體,分享維護問題和有限的售後服務,而消費者保護機構正在調查部分投訴。
“目前賣車很困難,”查特達奈說,“沒有信心。”
($1 = 32.4100 泰銖)