本網綜合 Panarat Thepgumpanat  報導   中國電動汽車行業的激烈競爭正蔓延至其在亞洲最大的市場泰國，規模較小的企業難以與佔據主導地位的比亞迪抗衡，這使得當地雄心勃勃的生產計畫面臨風險。

作為 2022 年最早進入泰國市場的中國電動汽車品牌之一，哪吒汽車就是一個例子，它作為一家處境艱難的汽車製造商，難以滿足泰國政府旨在推動電動汽車生產的嚴格激勵計畫的要求。

根據該計畫，汽車製造商可免繳進口關稅，但須在 2024 年使進口量與國內產量相匹配。

汽車製造商以銷售放緩和信貸條件收緊為由，請求政府調整該計畫，2024 年的產量缺口被順延至今年。

泰國稅務部門官員潘努蓬·斯裏凱特稱，Neta 表示無法在當地生產所需的汽車數量，政府也暫停了對這家電動汽車製造商的部分款項支付。上個月，18 家 Neta 在泰國的經銷商向稅務部門投訴，要求追回約 2 億泰銖（約合 617 萬美元）的所謂欠款。

一份投訴副本還詳細列出了 Neta 未支付的款項，這些款項與承諾為建設展廳和售後服務提供的支持有關。

“我在 9 月就不再訂購新車了，因為我感覺有些不對勁，”Neta 汽車經銷商薩拉武特·坤皮提盧克說道，“我現在正在起訴他們。”

據官方媒體報導，Neta 的母公司浙江合眾新能源汽車上個月在中國進入破產程式。

Neta 及其中國母公司未回應路透社的置評請求。

市場份額下降

據 Counterpoint Research 數據顯示，在泰國電動汽車市場蓬勃發展的 2023 年，Neta 的市場份額達到約 12%的峰值，而比亞迪當年的市場份額為 49%。

在泰國這個區域性的汽車生產和出口中心，中國品牌在電動汽車市場佔據主導地位，合計份額超過 70%。

過去一年，中國電動汽車品牌數量翻了一番，達到 18 個，這給那些沒有比亞迪那樣市場覆蓋能力的品牌帶來了壓力。比亞迪已取代特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。

根據政府數據，今年前五個月，零跑汽車的新註冊量（作為銷量的替代指標）同比下滑 48.5%，其在電動汽車註冊量中的占比降至 4%。

Counterpoint Research 的汽車分析師阿比克·穆克吉（Abhik Mukherjee）表示：“Neta 在泰國的銷量下滑反映出中國二線電動汽車品牌在國內外市場的脆弱性。”

激烈的競爭和主導企業規模優勢使得小型企業生存愈發艱難，尤其是在出口市場，那裏利潤微薄，強大的售後支持至關重要。

在泰國這個 Neta 最大的國際市場，該公司銷售三款車型，其中最便宜的 Neta V-II Lite 售價為 549,000 泰銖（約合 16,924 美元），未含折扣，而市場領軍品牌比亞迪的入門級車型海豚售價為 569,900 泰銖。

在經濟不景氣的情況下，泰國國內的汽車市場競爭愈發激烈。

泰國開泰銀行旗下開泰研究中心助理總經理魯吉蓬·阿薩魯特表示：“一些中國品牌已將價格下調了 20% 以上。”

定價已成為刺激購買的主要策略。

中國電動汽車產能過剩和價格戰促使汽車製造商向海外擴張，但像泰國這樣的市場如今也面臨著同樣的過度競爭壓力，這使規模較小的企業面臨類似的風險。

“不信任”

三年前，泰國公佈了一項雄心勃勃的計畫，旨在改變其長期由豐田和本田等日本汽車巨頭主導的汽車工業，確保到 2030 年電動汽車在其汽車總產量中的占比至少達到 30%。

該國約有一半的汽車產量用於出口，已吸引了包括哪吒汽車在內的多家中國電動汽車製造商逾 30 億美元的投資，政府的激勵計畫在一定程度上吸引了這些企業來到東南亞第二大經濟體。

曼谷政府事務諮詢公司“馬弗裏克諮詢集團”的合夥人本·基亞特昆庫爾表示：“內塔的案子應當讓泰國的政策制定者們深思。”

去年 12 月，在銷售大幅萎縮之後，泰國投資委員會延長了電動汽車製造商在當地生產的初始時間表，以避免供應過剩和價格戰進一步惡化。

根據原計畫，2024 年當地電動汽車的產量必須與 2022 年 2 月至 2023 年 12 月期間進口的每輛車相匹配，否則汽車製造商將面臨巨額罰款。

汽車製造商通過將未完成的生產任務順延至今年來避免了那些罰款，但順延的比例提高到了進口量的 1.5 倍。

泰國投資委員會未回應路透社的置評請求。

泰國電動汽車協會副會長西阿姆納特·帕納索恩表示，哪吒汽車的問題是其自身公司的問題，並不能反映出泰國政策或市場的缺陷。

但他表示，包括地緣政治緊張局勢和關稅可能上調的陰影在內的外部衝擊，給該行業帶來了更大的壓力。

對於像查丹奈·科姆魯泰這樣的泰國尼塔經銷商來說，危機正在加劇。該品牌的車主紛紛湧向社交媒體，分享車輛維修問題以及售後服務有限的情況，一家消費者監督機構正在對部分投訴進行調查。

查特達奈說：“現在賣車很難，人們沒有信心。”