本網綜合 Luciana Magalhaes  報導   全球航運集團正尋求巴西法院推翻競爭規則，這些規則禁止它們參與今年晚些時候將在拉丁美洲最大港口舉行的大型新集裝箱碼頭首輪招標。

據一份檔顯示，丹麥航運集團馬士基週一在聖保羅對巴西海事運輸管理局（Antaq）及其局長提起訴訟。該訴訟要求“進行程式性修正以確保公平程式”，以分配桑托斯港的 Tecon 10 號碼頭。

由巴西國家運輸管理局（Antaq）制定的招標規則正在接受巴西聯邦審計法院（TCU）的審查。

私營的 MSC 集團也希望規則能有所改變。MSC 子公司終端投資有限公司的區域投資總監帕特裏西奧·朱尼爾表示，如果巴西聯邦最高法院不改變這一程式，TIL 考慮提起訴訟。

拍賣規則將禁止馬士基、地中海航運公司以及其他在桑托斯運營現有集裝箱碼頭的運營商參與首輪競標，以建造和運營預計需投資 56 億雷亞爾（約合 10 億美元）的新巨型碼頭。

這可能會為亞洲競爭對手或像巴西肉類加工企業 JBS 旗下的新港口運營部門 JBS 終端公司這樣的本土企業敞開大門。去年，JBS 終端公司接管了巴西南部伊塔茹亞的一個集裝箱碼頭。JBS 拒絕置評。

巴西國家運輸局（Antaq）稱，此次拍賣的特克昂 10 號港（Tecon 10）是巴西史上規模最大的港口拍賣，其招標規則旨在促進競爭。該機構表示，尚未收到有關訴訟的正式通知，並重申目前該流程已提交至聯邦審計法院（TCU），等待其作出決定。

巴西國家運輸局表示，如果在拍賣的第一階段沒有收到有效的投標，桑托斯現有集裝箱碼頭的運營商可以在後續輪次中投標，但前提是他們必須剝離在該港口綜合體中的其他資產。

馬士基拒絕就該訴訟發表評論，但呼籲建立一個更透明的程式以確保公平競爭。

馬士基在一份聲明中表示：“在沒有充分研究支持的情況下，將那些擁有豐富國際經驗、負責管理全球一些最高效港口的公司排除在外，這極大地削弱了拉丁美洲最大港口專案的潛力。”

一些聖東斯港基礎設施的重度使用者也對限制誰有資格競購 Tecon 10 的規則表示擔憂。

巴西咖啡出口商理事會技術總監愛德華多·赫倫表示，該組織主張“廣泛且不受限制的參與”。