找得到  充得快

　　出門解鎖充電自由

“充電便捷，全程暢通。”不久前，在北京工作的祁先生駕駛新能源汽車去山西旅遊，“一路上充電設施充足，即便排隊，也就吃頓簡餐的工夫，愛車又能‘滿血復活’。”

數據顯示，截至2024年底，中國充電基礎設施達到1281.8萬臺，增長49.1%。其中，中國高速公路服務區累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達98%。

在海島雨林，4000多座充（換）電站聚合在“海南省充換電一張網服務平臺”小程式，司機打開手機就能規劃出行路線；在雪域高原，318國道川藏超充綠廊全線貫通，駕駛新能源汽車也能“暢遊”西藏。

緩解充電焦慮，增量擴容還要均衡分佈。“城市核心區域充電樁過剩”“老舊社區和城郊地區覆蓋量不足”……這些年，中國國網無錫供電公司電纜運檢中心主任何光華代表帶著群眾關切，走訪多地考察調研。去年中國兩會，何光華代表提交了《關於加強新能源汽車充換電設施建設的建議》，得到中國國家能源局等部門的回復。

她建議：“老舊社區、縣域及農村地區充電樁覆蓋率不足，可通過政策引導、資金傾斜加以鼓勵扶持；在高速公路服務區、旅遊景區、商業中心等高頻需求區域可加密布樁，在節假日期間視情增加移動充電設備。”

“今年我帶來了與車網互動有關的建議。希望新能源汽車在電網調峰中發揮更大作用，在便民的同時，促進能源綠色低碳轉型。”何光華代表說。

拼續航  拼安全

　　跑長途安心感爆棚

“家裏本來有油車，覺得充電便宜，就買了一輛，但續航只有180公里。”2019年，來自安徽安慶的劉女士購入了第一輛純電汽車。4年後，劉女士又購買了一輛SUV型新能源汽車，“這兩年，在市區開車，續航能到500多公里。”劉女士實實在在感受到新能源車企拼續航的成果。

“中國國內新能源汽車產業鏈創新動能強勁，電池性能不斷躍升。去年，我們推出採用超級快充技術的新一代電池，大大緩解了一些車主的‘續航焦慮’。”合肥國軒高科動力能源有限公司試製工程院機加部總監姚金健代表介紹。

拼續航，也拼安全。“我們用‘極端嚴苛’的手段驗證電池安全性。在研發新一代電池時，採用了8種防護技術，開展800餘種系統和零部件安全測試。”吉利控股集團董事長李書福委員表示，“我們還採用全新隔熱材料，進一步提升電池保溫能力，為續航和安全再上一道‘保險’。”

“我們積累了一定的技術基礎，但也迫切需要更多創新力量。”姚金健代表建議，對相關企業與高校，綜合評估其技術落地量產可能性和預期效益，給予一定補貼激勵，更好促進技術創新和成果轉化，同時，積極推廣固態電池國家強制標準，實現固態電池從生產到回收全鏈條的安全性優化、全方位監控和系統性升級，進一步鞏固產業鏈優勢。

懂需求  懂習慣

　　智駕上演五星服務

自動泊車、跨層駛出……今年春節，王先生駕駛一輛小鵬新能源汽車從上海出發，一路開啟智能導航輔助駕駛，順利抵達位於山東淄博的老家，“全程大部分都使用高階智駕，體驗很不錯。”

“中國新能源汽車的智能駕駛體驗能和國際一流車企‘掰手腕’，新能源汽車越來越懂用戶，這背後是過硬技術的支撐。”廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬代表說。

據統計，2024年上半年，中國乘用車具備L2級自動駕駛功能的新車滲透率已達55.7%，預計2025年有望突破65%。

“智能駕駛是人工智慧、大數據、雲計算等技術的集成產物，每個環節的技術突破都可能直接推動相關產業鏈上下游的協同創新和躍升發展。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮代表認為，無論是擴展場景還是提升等級，相關企業都要努力打造“軟硬兼備”的技術研發體系。

朱華榮代表建議，“技術支撐是基礎，貼合需求是目標。智能駕駛要練好‘讀心術’，車企就要站在用戶角度思考真實需求，從每一個駕駛細節去理解用戶，讓更多前沿技術成果為廣大用戶所享，提供五星服務。”

來源：中國能源報