本網綜合  Nick Carey  報導  據數據、分析師和專家稱，唐納德·特朗普承諾對從墨西哥進口到美國的商品徵收關稅，這對大眾和斯坦蘭蒂斯等歐洲汽車製造商及其供應商造成的損害可能比對歐盟商品直接徵收關稅更大。

美國候任總統特朗普表示，他將對從加拿大和墨西哥進口的商品徵收25%的關稅，直到兩國取締毒品和越境移民，此舉似乎違反了三國之間的自由貿易協定。

如果實施額外關稅，全球汽車製造商在墨西哥的業務前景將受到質疑，許多汽車製造商在墨西哥建廠是為了利用相對廉價的勞動力和靠近利潤豐厚的美國市場。

一些汽車製造商可能會選擇加強在美國的業務，將生產從墨西哥轉移到美國。

與此同時，既不在美國也不在墨西哥生產的歐洲豪華品牌將密切關注特朗普是否會兌現對歐洲徵收關稅的威脅，從而提高美國買家的汽車價格。

在墨西哥有主要業務的歐洲汽車製造商包括斯泰蘭特和大眾，這兩家公司的股價週二分別下跌了4.7%和2%。

伯恩斯坦分析師在一份客戶報告中稱，特朗普威脅在1月上任後很快就會實施關稅，這給了汽車製造商和供應商太少的時間來適應巨大的供應鏈變化。

他們寫道：”墨西哥和加拿大的關稅對美國製造商的影響如此之大，似乎很難想像昨天的聲明在此時此刻只是一個討價還價的籌碼。”

汽車製造商已經在需求低迷、成本上升、向電動汽車的轉型慢於預期以及比亞迪等中國競爭對手的競爭日益激烈的困境中掙扎，他們將面臨巨大的打擊。

墨西哥是美國汽車市場的主要供應國。按美元計算，2023 年美國從墨西哥進口的汽車數量與從歐洲進口的汽車數量大致相同，但汽車零部件的進口量幾乎是後者的四倍。

墨西哥汽車製造商協會的數據顯示，今年1月至7月，墨西哥出口到美國的汽車接近80%，約157萬輛。

據 Intermonte 分析師估計，對世界第四大汽車製造商 Stellantis 來說，從墨西哥進口的汽車每增加一個百分點的關稅，稅前利潤就會減少約 1.6 億歐元，相當於 2025 年預期的 1.4%。

根據計算，這相當於36億歐元（38億美元）到40億歐元之間。

這家義大利汽車製造商的公羊皮卡品牌負責人上周告訴彭博社，如果特朗普徵收關稅，該公司願意修改進軍包括墨西哥在內的低成本國家的計畫。

Stellantis 在墨西哥有兩家生產高利潤汽車的裝配廠：薩爾蒂約生產 Ram 皮卡和貨車，托盧卡生產 Jeep Compass 中型 SUV。

Intermonte 說，目前墨西哥對美國的出口關稅根據零部件的原產地在 0% 至 2.5% 之間。

Stifel 分析師說，如果對墨西哥進口汽車加征關稅，大眾在美國銷售的汽車中約有 65% 將不再具有競爭力。

其普埃布拉汽車廠是墨西哥最大的汽車廠，也是大眾集團最大的汽車廠之一，2023 年將生產近 35 萬輛汽車，包括捷達、Tiguan 和 Taos，全部出口美國。

這家德國汽車製造商的美國業務對墨西哥的影響遠遠大於其歐洲業務。航運數據顯示，大眾汽車美國公司今年迄今從墨西哥進口的汽車數量約為從歐洲進口的10倍。

大眾汽車和 Stellantis 週二拒絕對此發表評論。

一些保護

汽車製造商和供應商將在不知道會發生什麼的情況下嘗試不同的方案。

全球物流公司 OEC 集團駐芝加哥副總裁尼克·克萊因說：”根據我們過去對特朗普的觀察，他會利用關稅威脅作為籌碼。但現在還無法判斷他會怎麼做。”

一些公司已經做好了加強美國生產的準備，可能會削弱關稅的影響，儘管在當前的經濟低迷時期，很少有公司有現金可以揮霍。

梅賽德斯·賓士和寶馬（BMW）可以在其美國工廠生產更多產品，但新車型需要在模具方面進行巨額投資。這兩家德國汽車製造商都從美國出口汽車，因此可以享受關稅退稅。

2023 年，寶馬南卡羅來納州斯帕坦堡工廠生產的 410,793 輛汽車中有一半以上用於出口。首席執行官奧利弗·齊普斯在 11 月 6 日的電話會議上告訴分析師，其中一些產品可能會在當地銷售。

他說：“這是對可能的關稅的一種自然保護。”

特朗普總統和喬-拜登總統領導下的美國保護主義抬頭，加上 COVID 大流行對供應鏈造成的衝擊，意味著許多供應商已經在美國投資建廠。

歐洲汽車製造商和供應商在美國的投資主要集中在南卡羅來納州等通常投票給特朗普所在共和黨的州。自 2006 年以來，在南卡羅來納州 207 億美元的汽車業投資中，歐洲企業投資了 120 億美元，占 58%，使美國企業的 38 億美元投資相形見絀。

該州約 40% 的頂級供應商是德國或法國企業。

大陸集團在密西西比州、俄亥俄州、南卡羅來納州和伊利諾伊州都有工廠，”我們遵循’就地就近’的原則，因此我們在美國生產，面向美國市場，”首席財務官奧拉夫·希克說。

“無論誰當總統，我們都計畫繼續在美國投資。”