本網綜合  Eric Onstad  報導  回收利用將成為歐盟解決稀有稀土資源挑戰的長期解決方案。但要達到足夠的回收利用水準，還需要一段時間，因為目前市場上可供回收利用的舊電動汽車和風力渦輪機數量有限。

歐盟將難以實現其在新立法中設定的雄心勃勃的稀土目標，該立法旨在提高本國關鍵礦物的產量，減少對中國的依賴。

上月生效的《關鍵原材料法案》（Critical Raw Materials Act）要求歐盟到2030年，回收利用應滿足其對關鍵礦物（包括稀土）需求的25%。

目前，歐盟消耗的稀土中不到1%被回收利用。

25%的目標不太可能實現，但從長遠來看，歐盟從回收和再加工中為電動汽車和風力渦輪機提供所需的大部分稀土的前景非常樂觀。“如今每天都有大量的磁鐵從歐洲運出，因為這裏沒有回收磁鐵的可能，”法國初創企業Carester的創始人Frederic Carencotte說。

該公司已經開始收集舊磁鐵，以便在2026年其工廠投入生產時做好準備。

該公司最初計畫每年處理2000噸舊永久磁鐵，生產稀土氧化物。

起初，它還將處理礦石濃縮物，直到有足夠的舊電動汽車和風力渦輪機被報廢，以增加舊磁鐵的供應。

另一項關鍵輸入是所謂的“swarfs”，即新永久磁鐵塊被切割成特定形狀時的剩餘物，其總量可達磁鐵產量的五分之一。

德國私營企業賀利氏雷莫（Heraeus Remloy）上月推出了一座工廠，將舊電子設備回收成可用於生產永久磁鐵的磁性合金粉末。

Carester的產量可滿足歐盟到2030年稀土氧化物需求的約6%，賀利氏可滿足稀土金屬和合金需求的約1%，而另外兩個專案可滿足磁鐵需求的4%。阿達瑪斯諮詢公司的瑞安·卡斯蒂洛克斯表示，回收每一塊磁鐵並不可行，因為到2030年，歐盟將有約11億臺含有磁鐵的報廢設備，平均每臺僅含有約30克磁鐵。他補充說，歐盟應該把重點放在強制回收電動汽車和風力渦輪機中的磁鐵上，這些設備在未來的報廢磁鐵中將占大部分。

“被認為是關鍵解決方案的生產者延伸責任制度也面臨著回收成本高昂和收集系統不足等挑戰，”歐洲投資銀行（EIT RawMaterials）首席執行官伯恩德·施艾弗說，該組織是一個由歐盟資助的領導行業聯盟的組織。

德國的HyProMag和法國的MagREEsource也致力於回收磁鐵，但計畫採用所謂的“短迴圈”技術，將它們重新製造成新的磁鐵。

MagREEsource是法國國家科研中心（CNRS）的一家衍生公司，計畫於本月開業，而HyProMag則計畫在2025年中期開始生產。

法國國有核燃料公司Orano領導著“梔子花”專案，該專案旨在回收和製造電動汽車用永久磁鐵，其中含有25%的回收材料。它計畫今年啟動一個試點工廠。