雅萬高鐵，承載印尼人的自豪感

雅萬高鐵是“一帶一路”建設和中國印尼兩國務實合作的標誌性專案，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案。專案起自印尼首都雅加達，終至旅遊名城萬隆，線路全長142.3公里，設計時速350公里，全線共設哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站。《日經亞洲》16日報道稱，雅萬高鐵將於今年正式開通運行。

對於為何需要在爪哇島修建這條高鐵，不同的人會有不同的分析，如增強互聯互通、帶動地區發展。但如果詢問居住在雅加達、萬隆和沿線城鎮的居民，他們一定會提到一個主要原因：堵車。

雅加達是印尼的首都，也是政治和經濟中心，人口超過千萬；萬隆是西爪哇省的首府，印尼第四大城市，人口約200萬。目前，兩座城市間交通主要依賴公路，但巨大的車流量經常讓道路不堪重負，擁堵成為常態。雖然100多公里的距離從理論上開車不到2小時，但這是幾乎不可能實現的，3個小時能抵達就已經是幸運了。記者乘車由雅加達前往萬隆。周日早上9時出發，中午12時左右抵達，已經是比較順利的。但真切體會到兩座城市之間的擁堵是在當天晚上，同樣的路程耗時將近5個小時。

周日晚上的擁堵也是雅加達和萬隆間交通的特點。相比於氣候炎熱的雅加達，群山環繞的萬隆氣候涼爽，風景宜人，被稱為“爪哇的巴黎”，很多雅加達市民會在週末開車前往萬隆休假。因此，每逢週五下午或者周日晚上，雅加達往返萬隆的公路總是水泄不通，擁堵嚴重，天氣不好的時候，原本3個多小時的路程甚至會耗費六七個小時。據當地媒體統計，雅加達和萬隆等主要城市的交通擁堵已成為制約印尼經濟增長的重要因素之一，每年為經濟帶來近50億美元的損失。

對於習慣花費半天甚至更多時間在擁堵中的當地人而言，40分鐘抵達、風雨無阻的雅萬高鐵無疑是一種此前難以想像的出行方式，這也成為印尼民眾支持雅萬高鐵的民心基礎。而隨著建設不斷推進，該專案在印尼的受關注度也節節攀升，堪稱當地的“頂級網紅”。

自去年11月，雅萬高鐵在於印尼巴厘島舉行的二十國集團（G20）領導人峰會期間測試運行以來，“我們捧紅了一大批網紅，德卡魯爾站也成為網紅的打卡地”。

今年5月，雅萬高鐵開始聯調聯試，動車更加頻繁地在雅加達和萬隆之間飛馳。幾乎每天都有許多網紅在雅萬高鐵沿線直播、錄視頻、測速度，當地百姓成群結隊地在山坡上、天橋上、高速公路邊圍觀車輛駛過。雅萬高鐵成為當地社交媒體上的“流量密碼”，與雅萬高鐵相關的視頻播放量輕易就能破萬。

雅萬高鐵是東南亞地區首條高速鐵路，它承載了印尼民眾滿滿的自豪感。“當我看到雅萬高鐵在電視上疾馳，我無比興奮。”印尼青年歌手阿克巴爾特別提到，雅萬高鐵動車組外觀選用了與印尼國旗相近的銀紅配色，這讓當地民眾非常喜愛。

雅萬高鐵動車組不管是從外觀還是內飾設計上都體現出濃郁、鮮明的印尼本土元素。外觀的設計呈現流線型，配色是銀、紅相間，在車頭門臉和車廂連接處噴繪了類似“祥雲”的紅色多邊形的圖案，仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理。因此，雅萬高鐵的動車組也被印尼民眾親切稱為“紅色科莫多”。

每天看著“紅色科莫多”駛出德卡魯爾站，在附近經營小店的村民森加爾說，“感謝雅萬高鐵，讓我們這座小村和首都的距離更近，並且與更廣闊的世界連接，讓我們看到了經濟多元發展的可能性。印尼人歡迎和期待中國參與更多基建專案。”

中泰鐵路，為泰國經濟發展提速

火車駛離泰國大城府車站時，車窗和車門都敞開著，鼓入車廂的風吹不散夏季的燥熱。乘客們自由落座後，便會被列車行駛時的隆隆聲全方位包裹。勤快的小商販在車廂間來回穿梭，身著制服的檢票大叔姍姍來遲……與此同時，在大城府火車站向南約7公里之外，一條新高速鐵路正沿著與舊鐵軌平行的方向建設，它就是中泰高鐵。中泰高鐵一期工程從泰國曼谷向北連接呵叻府，全長約250公里，這是中國境外首次使用中國標準並由所在國出資興建的高鐵專案，也是中泰兩國高質量共建“一帶一路”的重點民生工程。位於大城府的中泰高鐵專案4-3標段由中國建築股份有限公司承建，自2021年8月30日開工以來，在中泰方團隊通力協作下，專案履約工作穩步推進，目前已正式進入全面施工階段。

劉艾玲在中國留學期間，曾搭乘高鐵從北京前往鄭州。“當時是我第一次體驗中國的高鐵，速度非常快。”她說，“泰國確實還沒有這種高鐵，所以當時也希望自己國家有像這樣快的（火車）。”在劉艾玲加入中泰高鐵專案的一年多時間裏，她看著專案周邊從“啥都沒有”到一根根墩柱立起、吊梁架上，“感覺像在看自己的孩子慢慢長大”。

雖然中泰高鐵距離貫通仍需要一段時間，但在工程實施過程中對泰國本地鐵路人才的培養和當地經濟的帶動作用已有所顯現。中泰高鐵的真正價值要在正式運行後才能得到更充分的體現，“整個中泰鐵路貫通以後，對沿線的經濟發展，包括對整個泰國交通鐵路網的建設，意義都是極為重大的。”

去年7月，中國國務委員兼外長王毅在同泰國副總理兼外長敦舉行會談後說，兩國要共同實現中老泰鐵路早日全面貫通，以通道促物流，以物流促經貿，以經貿促產業，開通更多冷鏈班列、旅遊專線和榴梿快線，推動沿線開展全方位合作，為三國人民帶來更多實實在在的利益。

泰籍專案副總工程師特林也表達了對中泰高鐵能快速通車的期望。他從小在曼谷長大，現居於距離曼谷不遠的暖武裏府。“暖武裏的特產就是各種水果，以後如果有機會的話，也希望家鄉的榴梿能賣到中國。”

特林的日常工作主要是溝通和解決專案建設過程中遇到的各種阻礙，保障工程施工順利推進。雖然日常工作主要通過英語交流，但他也利用業餘時間學習中文。據瞭解，為加強中泰員工交流，中國建築在泰國舉辦了語言培訓班，並設立語言津貼激勵大家學習。

馬東鐵，提升馬來西亞的國際貿易地位

當馬來西亞民眾乘車從位於西海岸的首都吉隆玻一路向東，駛向關丹、登嘉樓等東海岸城市，沿途會看到一系列大大小小的施工現場。這是正在修建的馬東鐵，它將聯通印度洋與太平洋，成為馬來半島上一座“陸地橋樑”，為沿線經濟發展注入巨大推動力。

馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，全長665公里，北起馬來西亞與泰國邊境的哥打巴魯站，穿越吉蘭丹州、登嘉樓州、彭亨州和雪蘭莪州，以馬來西亞第一大港——巴生港的金卡斯頓站為終點。

根據規劃，馬東鐵是一條客貨混運的鐵路幹線，客車最高運行時速為160公里，計畫於2026年年底實現A、B段完工，2027年年底實現C段完工。

馬東鐵是中國企業海外在建的最大單體交通基礎設施專案，對於馬來西亞而言，這將是一條打通東西的經濟大動脈。馬來西亞總理安瓦爾此前評價稱，馬東鐵專案將在推動馬國東、西海岸經濟均衡發展中扮演重要角色。

中國交建馬來西亞東海岸鐵路專案總經理孔琦介紹稱，在馬來半島，靠近印度洋和麻六甲海峽的西部地區經濟比較發達，臨近太平洋的東部地區經濟發展較為滯後，東北部地區更是如此。未來，馬東鐵將聯通東西，有利於促進馬來半島東部和北部的經濟發展。

馬來西亞民眾從哥打巴魯往返吉隆玻主要是自己駕車，通常需要七八個小時，遇到節假日，耗時可能會超過10個小時。未來馬東鐵的開通，會將兩座城市的陸路通勤時間壓縮至4小時之內。

位於馬來西亞東北部、面積超過1.3萬平方公里的登嘉樓州此前一直沒有鐵路，而在登嘉樓州以北的吉蘭丹州，部分地區甚至不通高速公路，這不僅讓居民出行不便，也制約了整個地區的經濟發展。

馬來西亞中國友好協會會長、馬來西亞前駐華大使馬吉德說，隨著馬東鐵專案建設的推進，越來越多的馬來西亞民眾認識到，該專案為當地帶來了強大的就業市場和經貿便利，它將活躍馬來西亞東部的經濟。“很多馬來西亞人都看到，發達的軌道交通縮短了中國城市間的旅行時間，刺激經濟發展，他們都希望馬來西亞也能享受一樣的便利。”

馬東鐵聯通的不僅是西部與東部、城市與城市，還連接了其輻射印度洋的西部第一大港巴生港和麵向太平洋的東部第一大港關丹港，有望讓馬來西亞在國際貿易中的地位進一步攀升。關丹港首席商務官馬斯林對《環球時報》記者表示，馬東鐵將成為巴生港和關丹港之間的一座重要陸橋，並讓關丹有機會同東馬來西亞、婆羅洲等馬來西亞其他地區有更緊密的聯繫。“馬來西亞人民將從馬東鐵中受益良多，我們期待它為馬來西亞經濟帶來新的發展。”

來源：環球時報