本網綜合 Gergely Szakacs  報導  德國經濟的疲軟狀態是中歐出口型國家面臨的下一個重大挑戰，這些國家仍在從新冠肺炎疫情後世界上最嚴重的通貨膨脹高峰中復蘇。

與德國及其曾經強大的汽車行業密切的貿易關係多年來一直是各中歐地區的福音。但現在，這些關係有可能拖累匈牙利、捷克共和國和斯洛伐克的經濟。

一些依賴與德國關係的當地公司正試圖深入其他海外市場，並進軍國防等行業，以緩解其西方大鄰國的疲軟，而該國又面臨一年的近乎衰退。

然而，這種努力是在烏克蘭戰爭、中東衝突和保護主義抬頭等重大地緣政治不確定性之際進行的。儘管進軍國防領域，但所有這些因素都可能阻礙該地區公司的努力。

穆迪分析經濟研究主管道恩·霍蘭德表示：“該地區最重要的貿易夥伴的經濟中斷，以及汽車行業的持續疲軟，給中東歐地區帶來了經濟衰退的額外風險。”

中歐的通貨膨脹率飆升，去年匈牙利通貨膨脹率達到令人痛心的25%，促使各國央行將借貸成本提高到20年來的最高水準，捷克的實際工資持續下降幅度最大，現已連續八個季度下降。

據德國央行稱，2021年，德國公司在中歐的年營業額約為2500億歐元（2700億美元），直接雇傭約100萬人，通過供應商雇傭更多人。

根據標準普爾全球的統計，捷克共和國和匈牙利分別有三分之一和四分之一的出口依賴德國，斯洛伐克有五分之一的出口依賴德國。波蘭由於其更加多元化的國內經濟實力，其出口對汽車製造業的依賴程度較低，因此被認為風險較小。

大多數公司的最佳情況是今年的營業額停滯不前，儘管一些公司不排除收入徹底下降和可能裁員的可能性。

根據客戶的回饋，匈牙利DGA Gepgyarto es Automatizalasi Kft是一家生產鋼結構、焊接部件和定制機械的公司，該公司一直在計畫將產能擴大50%，以滿足2023年至2025年三年間預計的需求增長。

控制DGA的控股公司執行董事Tamas Tornai告訴路透社，“這種（更高的）需求已經消失了。”即便如此，DGA仍將斥資25億福林（695萬美元）進行擴張，以服務於蓬勃發展的國防工業。

德國汽車行業不僅在美國和歐洲市場銷售疲軟，而且面臨諸多障礙，從高能源價格到全球向電動汽車的轉變，這迫使人們重新思考內燃機的未來。

在中歐，匈牙利率先吸引中國對電池和電動汽車製造業的投資，將自己定位為東西方投資者的交匯點。

“由於通貨膨脹、利率和經濟不確定性，汽車行業的需求出現了非常強勁的下降，這幾乎使市場上的私人買家消失了，”Alap Group的業務發展經理Tamas Mogyorosi說。

他說，該公司為汽車行業、航空航太和電子行業客戶提供品質管理和其他服務，試圖通過增加亞洲客戶的訂單來彌補西歐市場的下滑。

捷克出口商協會副主席奧托·達內克表示，由於德國經濟疲軟，該行業自2023年下半年以來急劇降溫。

“該地區需求相對較小的下降對整個出口部門產生了重大影響，”Danek說，他擁有Atas Elektromotory Nachod，這是一家生產小型電動機的公司。

“我們正在尋找新的市場，特別是在歐洲……但這樣的短缺在半年內無法得到彌補。”

生產農業機械零部件的Agrikon KAM主要服務於德國客戶，預計2024年收入將下降10%，這可能導致其員工人數在年中下降5%至10%。該公司表示，對美國銷售可能增加，但不會完全抵消歐洲的疲軟。

評級機構表示，經濟疲軟可能會使控制預算赤字的努力複雜化，標普全球表示，今年該地區的預算赤字將保持“異常寬泛”的歷史水準。

“德國經濟持續疲軟是我們看到的中歐和東歐面臨的最大風險之一，”標普全球中歐和獨聯體主權評級首席分析師卡倫·瓦爾塔佩托夫表示。

“這可能會對中東歐的中期增長造成壓力，並進一步破壞已經看起來具有挑戰性的財政整頓計畫。”