為期一周的第90屆巴黎車展昨日落下帷幕。這一全球歷史最悠久、最具影響力的車展之一重拾熱度。參展的汽車品牌有48個，儘管賓士和日系車缺席，但卻迎來了9個中國品牌的集中亮相，占到了總數的約1/5。在歐盟即將對中國電動汽車加征關稅的背景下，中國展臺尤其引人關注。在車展上的演講中，多位歐洲汽車巨頭的CEO抨擊歐盟對中國電動汽車徵收關稅，並呼籲歐洲汽車製造商向中國競爭對手學習。

中國車“大爆發”

本次車展聚焦於電動汽車，彙聚了比亞迪、零跑、小鵬、賽力斯、廣汽集團、東風風行、紅旗、上汽大通、創維汽車9家中國品牌。“我這半天下來看的好像都是中國車，真是‘大爆發’。”現場觀眾喬治對《環球時報》記者表示，“說實話心裏有些難受，看到中國人能以這樣的價格買到這樣的汽車配置。”

廣汽集團在巴黎展示了緊湊型越野車“AION V”，售價不到4萬歐元。比亞迪展示了一款帶有轎跑車車頂的新型電動豪華SUV——海獅07，目標是與特斯拉的Model Y和大眾ID.4競爭。豪華品牌紅旗首次亮相，帶來了一款轎車和一款SUV，這兩款車型也將在未來幾個月在德國和法國上市。斯特蘭蒂斯汽車集團與中國品牌零跑合作搭建展臺並推出全球首發新車型B10，二者此前已經達成全球戰略合作，後者將借助前者的經銷網路進入國際市場。已經開始在歐銷售的小型電動汽車零跑T03在參展期間收到了不少訂單。年底前，這些車型預計將登陸位於法國的93處首批銷售門店，明年末預計達到200處，銷售車輛均來自斯特蘭蒂斯的波蘭工廠。

總部位於美國的工程解決方案公司Caresoft睿閱科技從事車輛工程技術的分析，本次將一輛阿維塔12電動汽車作為行業先進技術案例在車展上進行展示。“我們想通過中國最新的汽車產品，讓歐洲市場瞭解到行業內目前最新的設計理念和技術創新。”展臺負責人告訴記者。

阿爾芒·本尼迪克是創維法國的商務經理，今年他們公司與創維建立了經銷合作。他在車展上對記者說：“無論是在產品競爭力還是交付能力方面，創維都滿足我們的期待。未來5年，歐洲若想實現從傳統內燃機向電動汽車的順利轉型，必須做好銷售中國電動車的準備。”

據德國《商報》報導，儘管中國汽車製造商面臨歐盟加征關稅，但中國車企堅定拓展歐洲市場。廣汽集團宣佈將在歐洲尋找生產基地。比亞迪、奇瑞和零跑等6家以上的中國電動汽車製造商也制訂了此類計畫。5年前，中國品牌在歐盟電動汽車市場的份額還不到1%。據布魯塞爾遊說團體T&E稱，2023年這一比例已經達到8%，今年這一比例可能升至12%。對歐洲的出口是中國車企行業增長戰略的核心。

“歐洲汽車業正處於其歷史關鍵時刻”

此次車展也讓歐洲對中國電動汽車加征關稅的背景受到了更多的關注。日前，歐盟委員會通過了對中國電動汽車加征關稅的決議，擬對中國電動汽車徵收17%至36.3%的反補貼稅。英國《衛報》20日援引歐洲業內人士的話稱，這將對這個曾經令世界羡慕的行業產生不利影響，加速德國等地工廠的關閉。斯特蘭蒂斯汽車集團CEO卡洛斯·塔瓦雷斯表示，歐盟關稅的累積效應將導致歐洲汽車業進一步受到侵蝕。

“歐洲汽車業正處於其歷史關鍵時刻。該行業正面臨前所未有的挑戰，特別是來自亞洲競爭對手的衝擊。”《巴黎人報》評論道。與此同時，歐洲電動汽車市場正出現令人擔憂的轉冷趨勢。根據市場研究機構Rho Motion 15日發佈的報告，今年前9個月，歐盟、歐洲自由貿易聯盟以及英國市場銷售了220萬輛電動汽車，同比下降4%。

歐洲電動汽車產業相對滯後，再加上貿易保護主義政策的推行，無疑會讓當前局勢更加惡化。雷諾CEO盧卡·德梅奧日前表示，由於電動汽車需求放緩，歐洲汽車行業可能面臨150億歐元的碳排放罰款。到2025年，歐盟將收緊二氧化碳排放目標。他警告稱，電動車的增長速度僅為達標所需的一半，行業可能不得不支付巨額罰款或減少250萬輛汽車的生產。

徵稅是“巨大的幻象”

在當前市場大趨勢下，歐洲內部也有越來越多理性的聲音呼籲直面競爭，正視自身問題，並從創新力出發尋求突破。法國《汽車雜誌》指出：“如果說歐洲市場上突然湧現出許多中國汽車製造商，這是因為電動汽車市場最早在中國得到了迅速發展。”

法國經濟學家埃馬紐埃爾·甘比分析稱，要提出有效解決方案，首先必須做出正確診斷，“如果歐洲在電動車市場的份額有限，問題並不首先出在中國進口上。核心原因是內部問題——歐洲未能及時且充分地投資創新，並且在成本競爭力方面存在不足。”他認為對中國電動汽車徵稅是“巨大的幻象”，向外尋找替罪羊並不能解決核心問題，“因此，應該直接應對這個問題，而不是通過一種間接手段——對進口產品徵稅。我們需要一個在產品上更加創新、程式上更加靈活、內部市場更加一體化的歐洲。”

來源：中國環球網