特斯拉披露了自動駕駛、人形機器人和晶片製造專案的最新進展。

10月22日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉第三季度財報電話會上表示，公司計畫於2027年將Robotaxi業務發展為重要的收入和利潤來源；Optimus人形機器人仍需解決設計、人工智慧能力和耐用性等問題，預計到2027年底才開始向特斯拉以外的企業交付。

在自動駕駛方面，特斯拉方面表示，Robotaxi服務正在繼續擴大運營範圍，但管理層強調，業務擴張不僅受監管審批制約，軟體能力、安全驗證以及運營體系建設同樣是關鍵因素。

Robotaxi：2027年有望顯著貢獻收入

特斯拉自動駕駛業務負責人阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok Elluswamy）在電話會上表示，Robotaxi服務不會局限於奧斯汀，公司計畫下月在達拉斯推出服務，之後還將向更多城市擴展。

9月3日，特斯拉在奧斯汀開始使用Cybercab提供Robotaxi出行服務，此前使用的是Model Y。特斯拉在電話會上透露，奧斯汀的Cybercab車隊規模在推出約一個月後已擴大至原來的10倍。公司還在逐步延長運營時間，並計畫在今年年底前推進全天候運營、覆蓋更多天氣條件及更高速度道路等能力。

截至三季度末，其Robotaxi累計無監督行駛里程接近200萬英里，較上一季度大幅增長。

不過，埃盧斯瓦米強調，Robotaxi的擴張不完全取決於監管審批。特斯拉仍在解決軟體方面的挑戰，並將安全作為運營原則。

對於投資者關心的Robotaxi盈利前景，首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）表示，隨著運營規模擴大，特斯拉有望在2027年顯著提升這一業務對收入和利潤的貢獻。

馬斯克補充說，預計從2027年第二季度開始，Robotaxi貢獻將逐漸顯現，到第三或第四季度可能成為一項重要業務。

在單位經濟性方面，塔內賈承認，特斯拉目前尚未達到每英里30美分的成本目標，但認為隨著車隊規模擴大、車輛利用率提升，以及接送乘客、清潔等運營環節逐步優化，公司有望實現這一目標。

特斯拉還透露，Cybercab的設計和製造正在為規模化生產做準備。

管理層表示，Cybercab的零部件數量比特斯拉此前生產的其他車型少約50%，有利於降低製造複雜度。公司目前按照Robotaxi服務的需求安排生產，並認為該車型的實際產能有望高於現階段披露的產線能力。

關於個人購買Cybercab的時間表，特斯拉方面回應，公司希望在2026年底前向客戶交付少量車輛，但初期生產的Cybercab仍主要用於特斯拉自營的Robotaxi車隊。

馬斯克則強調，Cybercab未來主要面向出行業務，大部分車輛預計由特斯拉持有並運營，而不是作為傳統意義上的私人汽車銷售。

Optimus：量產仍處早期，明年底才有望交付外部客戶

對於投資者高度關注的Optimus人形機器人，馬斯克在電話會上明確提醒外界，不要過早期待大規模交付。

馬斯克表示，特斯拉已在加州弗裏蒙特工廠啟動Optimus高產能生產線的早期生產準備，但機器人仍有部分設計需要調整。他預計，達到每週2萬臺的年化生產速度可能至少還需要一年，甚至更長時間。

他解釋稱，人形機器人是一個複雜的新產品，規模化生產不僅需要建設大型工廠和完整的供應鏈，還必須確保設計安全、可靠、耐用，並具備執行開放式任務的人工智慧能力。特斯拉預計，這些問題有望在2027年底前得到解決，屆時才開始向特斯拉以外的企業交付機器人。

馬斯克還指出，Optimus當前的主要瓶頸並非外部數據採集，而是人工智慧架構仍需完善。

馬斯克稱，特斯拉希望先生產約1萬至2萬臺機器人，用於大規模自主訓練。公司正在建設機器人學院（Optimus Academy），讓機器人練習多種任務，並將訓練結果回饋給模型，形成持續改進的迴圈。

他說，由於機器人不像汽車那樣擁有龐大的現成車隊可供採集真實世界數據，特斯拉需要先製造一定數量的機器人，再通過機器人自身練習、模擬訓練和現實環境中的反復操作積累數據。

在硬體方面，特斯拉高管表示，機器人的手仍是最具挑戰性的部件之一，相關設計還涉及複雜的機電系統、齒輪和可靠性問題。特斯拉在弗裏蒙特推進生產線建設，並已開始在德克薩斯州奧斯汀建設更大規模的機器人製造工廠。

對於商業化時間，馬斯克回應說，特斯拉仍看好Optimus的長期潛力，但短期內需要完成設計迭代、供應鏈建設和人工智慧訓練等多項工作。公司並未在電話會上給出明確的外部客戶訂單規模或銷售收入目標。

FSD：推動汽車需求的重要因素

馬斯克將FSD（完全自動駕駛）稱為當前推動特斯拉汽車需求的重要因素。

特斯拉表示，北美市場新車交付中，超過75%的車輛包含FSD（監督版）訂閱服務，相關訂閱用戶數量在三季度末達到174萬，同比增長67%。

塔內賈表示，隨著FSD業務擴大，特斯拉未來將披露更多相關指標，包括收入及其他關鍵數據。對於分析師提出的FSD年度經常性收入可能接近10億美元的估算，他表示這一估算基本正確。

在技術競爭方面，馬斯克認為，自動駕駛軟體並非容易複製的產品。自動駕駛負責人埃盧斯瓦米表示，開發演示效果良好的系統，與實現能夠在數百萬英里行駛中保持安全的系統，是兩個難度截然不同的問題。他認為，在特斯拉向更廣泛的客戶車隊推出無需駕駛員監督的FSD後，其他企業在未來幾年內很難達到同等水準。

馬斯克還補充，特斯拉希望在未來幾個月獲得歐盟範圍內的FSD批准，並預計審批最遲可能在2027年第一季度完成。

此外，特斯拉還在開發新的人工智慧地圖與導航架構。阿肖克表示，該系統將結合車隊數據、用戶偏好和語音交互功能，逐步覆蓋路線規劃、停車和目的地處理等導航任務。公司計畫在V15軟體版本中率先推出部分功能，並在未來數月繼續擴展。

而在汽車製造方面，馬斯克重申，特斯拉的目標是在2030年前後實現年產500萬輛汽車。他表示，公司正在提升現有工廠產能。

Terafab：2028年爭取實現晶片量產，長期投資可能超過千億美元

特斯拉還披露了Terafab半導體專案的時間表和投資規模。

馬斯克表示，位於奧斯汀的Terafab工廠計畫於2027年上半年開始調試設備，並希望在當年5月或6月左右製造出首批測試晶片。特斯拉的目標是在2028年第三季度左右，實現某種具備實際用途的晶片批量生產。

不過，馬斯克強調，這一專案需要投入大量資本。按照他的說法，到2028年初之前，Terafab在資本設備方面的投資就將達到數百億美元量級；從長期看，累計投資可能超過1000億美元。特斯拉與SpaceX之間如何分擔相關費用，仍有待確定。

對於投資者關注的資本開支，塔內賈表示，特斯拉預計2026年資本開支約為200億美元，主要依靠經營現金流支持。此前該公司披露的全年資本開支目標為250億美元。他同時表示，未來數年資本開支仍將增加。

來源：中國澎湃新聞