業內備受關注的西芒杜鐵礦石正式融入全球鐵礦貿易體系，首船近20萬噸鐵礦石歷時46天抵達中國港口，上市鋼企龍頭寶鋼股份（600019.SH）的寶山基地將率先用上來自西非的高品質新原料。

澎湃新聞記者從鋼鐵央企中國寶武方面獲悉，1月17日11時48分，第一船近20萬噸西芒杜鐵礦石，順利運抵中國港口——位於浙江嵊泗的中國寶武馬跡山港。中國寶武稱，這是世界鋼鐵業發展史上的一個重要里程碑。

據介紹，第一時間完成卸貨工作後，首船海進江2.4萬噸鐵礦石，將由中國寶武旗下寶武資源自有船舶“寶航16輪”運往寶鋼股份寶山基地。而第二船西芒杜鐵礦石也已於去年底發運。

一個多月前的2025年12月2日17時18分，韋立國際集團自有船隊20萬噸級散貨船 “韋立青年”輪（MV WINNING YOUTH）自幾內亞馬瑞巴亞港錨地起航，裝載20萬噸高品位鐵礦石。這是西芒杜專案投產後的首船外運，標誌著“礦山—鐵路—港口—航運”全產業鏈首次實現全流程貫通，專案正式由建設階段邁入規模化運營階段。

隨後，“韋立青年”輪沿傳統國際海上貿易航線航行，從大西洋南下，繞行南非好望角，橫跨印度洋，經巽達海峽進入南中國海，穿過巴士海峽進入東海，歷時46天，航程近11000海裏，最終安全抵達中國浙江省舟山市嵊泗縣馬跡山港。

此前的2025年11月11日，西芒杜專案正式宣佈投產，幾內亞總統馬馬迪·敦布亞，習近平主席特別代表、國務院副總理劉國中，盧旺達總統卡加梅，加蓬總統恩圭馬出席了當時在馬瑞巴亞港舉行的投產儀式。

該專案也是非洲最大的綠地一體化礦山及基礎設施專案。其中，專案礦山，即西芒杜鐵礦位於幾內亞東南部凱魯阿內省，屬於世界級的大型優質露天赤鐵礦，礦體集中、埋藏淺、易開採，已探明儲量44億噸，平均全鐵品位65%以上。建成後總產能可達1.2億噸/年。

此外，專案鐵路為馬西鐵路（馬瑞巴亞港到西芒杜礦山），橫貫幾內亞全國，主線鐵路長552公里，支線鐵路長74公里，具備每年2.2億噸的運輸能力。專案港口則是馬瑞巴亞港，由多方共同建設，設計礦石年吞吐量超過1.2億噸。

西芒杜鐵礦被分為南北兩段，其中北段包括1、2號兩個區塊和一個規模相對較小的佐高塔鐵礦（Zogota），南段則包括3、4號兩個區塊。

北部區塊由贏聯盟聯合開發，贏聯盟則是由韋立國際集團、魏橋鋁業（隸屬中國宏橋集團）、聯合礦業供應國際公司（集體占股51%）和全球最大鋼企中國寶武旗下寶武資源（占股49%）共同組成的聯合體。

南部區塊由幾內亞政府（15%）和Simfer Jersey (85%)持有。Simfer Jersey是力拓集團（53%）和中鋁鐵礦（47%）組成的合資企業；中鋁鐵礦是由中鋁集團牽頭的聯合體，包括多家中國國有企業，中鋁集團占股75%、中國寶武占股20%、中國鐵建占股2.5%和中國港灣占股2.5%。

西芒杜專案將逐步形成南北區塊合計1.2億噸/年的產能規模，有望推動幾內亞成為繼澳大利亞和巴西之後的第三大鐵礦石供應端。

西芒杜專案達產後產量將占全球鐵礦石供應量的5%，相當於中國2024年鐵礦石進口量的近10%。這一規模足以顯著改變全球貿易流向，降低中國對澳大利亞與巴西“兩巨頭”鐵礦石的依賴。2024年中國鐵礦石進口量達12.37億噸，澳巴合計占比超80%。

對於此次首船到港，中國寶武方面最新表示，這標誌著舉世矚目的西芒杜鐵礦專案“礦山-鐵路-海外港口-過駁-遠洋運輸-國內海港-海進江運輸-江內港口”等全程供應鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應能力，並將為全球鐵礦石供應注入新力量，對寶武乃至中國鋼鐵企業的原料保障具有重要意義。

不過，五礦證券在此前的一份研報中指出，西芒杜專案將增加我國在全球鐵礦話語權較量中的籌碼、多元化我國鐵礦石進口來源，但無法徹底改變我國高度依賴四大礦山的進口格局。五礦證券認為，西芒杜鐵礦對我國擺脫對澳巴鐵礦依賴、突破鐵礦定價在外等具有重大戰略意義，但我國鐵礦石供給保障需要更多旗艦專案。

此外值得一提的是，西芒杜專案是中國首次主導從資源勘探、基建投資到運輸、銷售全鏈條的海外礦產專案，也是截至目前中國主導、推動建設的海外規模最大鐵礦。

五礦證券也指出，西芒杜鐵礦打造了中資企業聯合出海保障戰略資源的典範。中國寶武以基礎設施建設為支點入局，以聯合體模式協同其他基建企業共同出海，打造出海保障戰略資源新標杆。建議中資礦企借鑒中國寶武聯合體出海模式，與上下游企業在資源獲取、建設運營等環節優勢互補、抱團走出去。

來源：中國澎湃新聞