“飛行汽車是面向空地一體交通的電動垂直起降航空器，是定義規則、引領生態的新型交通物種，是低空經濟的戰略主賽道。”1月19日，清華大學車輛與運載學院教授張揚軍在《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）發佈現場表示，飛行汽車的發展標誌著低空經濟產業從“工具革新”到“生態重塑”的範式躍遷。
　　
《報告》顯示，飛行汽車預計在2025—2030年迎來商用爆發，其應用場景將呈現專業化與大眾化雙線並行推進的特徵。
　　
“專業化場景將率先突破，應急救援、警用裝備升級、公路巡檢等成為首批落地領域。大眾化場景則按照‘文旅先行、接駁跟進、通勤壓軸’的路徑演進。目前，億航智能等企業的文旅飛行專案已落地，機場與市區的短途接駁、城市群城際交通將成為下一階段規模化重點，而城市內通勤則作為長遠目標逐步推進。”中國國際工程諮詢有限公司高技術業務部總工程師汪志鴻接受科技日報記者採訪時表示。
　　
“值得關注的是，小鵬匯天的分體式飛行汽車以娛樂場景為切入點，實現商業邏輯閉環，為飛行汽車行業提供了輕量化落地樣本。”張揚軍補充道。
　　
在飛行汽車產業規模化方面，仍存在多重系統性挑戰。
　　
《報告》顯示，在技術層面，載荷航程、適航安全、智能駕駛與動力系統構成飛行汽車產業規模化發展的核心瓶頸，尤其是城市密集區飛行所需的空中自控能力已成為國際共識的強標要求。雖然動力系統呈現“純電先行、混動主導、氫能並行”的趨勢，但滿足應急自控的輕量化混動技術仍需突破。
　　
汪志鴻還介紹，在基礎設施方面，城市缺乏垂直起降場網路與“低空智聯網”數字支撐，現有規劃尚處於試點探索階段。法規監管層面，適用於飛行汽車的適航審定、空域管理等規則體系仍在構建，跨部門協同與沙盒監管機制亟待完善。在成本端，研發與適航認證投入高達數億元，航空級材料與製造工藝推高製造成本，初期票價難以普惠。“在理念層面，公眾安全擔憂與行業共識不足，也制約著飛行汽車的產業推進節奏。”
　　
面對挑戰，汪志鴻提出了“政策引導、技術協同、產業融合、場景示範”的系統應對路徑。
　　
他建議，在政策層面，要引導建立適配飛行汽車技術迭代與規模化生產需求的適航審定機制、空域管理、法規標準等。在技術攻堅上，要組建低空飛行技術協同工作組，推動飛控、動力等共性技術聯合攻關。產業融合方面，要深化汽車與航空產業鏈優勢互補，依託飛行汽車與新能源汽車約70%的技術同源性實現降本增效，同時強化核心零部件國產化與自主可控。在飛行汽車基礎設施佈局方面，要先複用現有資源形成示範能力，再逐步拓展專業化網路。
　　
中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院執行院長鄭亞莉表示，作為低空經濟的重要載體，飛行汽車不僅將推動汽車產業向低空領域延伸，更將重塑未來立體交通形態，助力實現“空地一體化”出行。
　　
“飛行汽車走進普通大眾視野，將是一個與技術進步、場景深化和生態成熟同步、分階段漸進的過程。”張揚軍認為，未來5年是示範與生態構建期，未來10年是規模化應用起步期，未來20年是立體融合發展期，有望邁入“空地一體交通”的成熟階段。

來源：科技日報