年產量突破1000萬輛、零售滲透率超過50%⋯⋯今年以來，中國新能源汽車取得了諸多耀眼成績，自主品牌正佔據消費市場的主力位置。

據中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會發佈的最新數據，今年11月，自主品牌乘用車零售154萬輛，同比增長34%，環比增長4%；中國自主品牌國內零售份額達64.1%，同比增長8.7個百分點。

自主品牌在智能與科技領域的創新研發，促進了其綜合實力的顯著提升。此前傑蘭路發佈的《2024年1～9月乘用車市場價格段分析——品牌份額分析》數據顯示，在20萬元以上的市場上，中國自主品牌汽車的市場份額至少上漲了三倍。

放眼全球市場，以自主品牌為核心的新能源汽車，已經登上了世界舞臺的重要位置。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者採訪時表示，從市場數據看，今年中國新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛，說明新能源汽車正在快速發展。同時，中國國內新能源汽車滲透率超過50%，證明其也在加速替代燃油車市場份額。

紀雪洪認為，在此發展趨勢下，隨著自主品牌不斷推出新車型，用戶口碑將繼續提升，其中國國內市場佔有率預計將保持擴張態勢，並將擴展到全球市場。

中國自主品牌借新能源持續向上“突圍”

臨近歲末，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車等多家自主車企傳出銷量喜報。

數據顯示，11月，吉利汽車集團（包括吉利汽車、領克、極氪）銷量約25萬輛，同比增長27%；奇瑞控股集團銷量約28.05萬輛，同比增長32.2%；比亞迪銷量則超過50萬輛。

中國汽車工業協會數據顯示，從自主品牌表現來看，今年1～11月，自主品牌累計銷量為1590萬輛，同比增長22.5%，市占率為65.1%，較上年同期上升9.3個百分點。

細分到新能源市場，11月中國國內新能源車零售滲透率達到52.3%，較去年同期滲透率提升12個百分點。

在中國自主品牌銷量節節攀升同時，電動化、智能化技術的升級也帶動自主品牌價格區間的結構調整。此前，中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹曾表示，近幾年的車市價格持續上升，2019年平均售價為14.2萬元，2020年升至15.3萬元，而今年累計平均已達17.9萬元，6月單月更是攀升至18.6萬元。崔東樹分析認為，這是由高端化、消費升級及換購群體消費提升所共同推動，價格上升與技術進步與先進車型需求增加有關，高科技車型以及高端車型的市場表現，帶動了消費市場價格的上升。

據《2024年1~9月乘用車市場價格段分析——品牌份額分析》數據顯示，今年1～9月自主品牌新車銷量份額在各個價格區間均有提升。其中，10~20萬區間自主品牌份額突破60%；20~30萬元、30~50萬元和50~70萬元區間增長最為顯著，較2021年增長達3~4倍；100萬元以上區間實現從無到有。

根據調查數據，在20~30萬元新能源車型市場，理想、AITO和極氪等自主品牌銷量占比不斷提升；30~50萬元新能源車型市場，理想份額超過30%，AITO、蔚來份額在10%以上；50~70萬元新能源汽車市場，AITO份額接近8成。可見，新能源汽車的快速發展，帶動了自主車企品牌實力的進一步提升。

值得一提的是，汽車產業向智能化、電動化轉型，也帶動了中國國內汽車消費結構的變化。根據《中國消費者消費意願調查2024年二季度調查數據》，消費者選擇新能源汽車（包括混合動力和純電動）的比重超過一半，達到53.6%，相比上季度提高了5.9個百分點，明顯高於選擇燃油類汽車的消費者比重（36.2%）。

中國自主品牌強勢增長背後，也離不開相關政策激勵。4月，中國商務部、財政部等7部門印發《汽車以舊換新補貼實施細則》通知；8月，中國商務部等7部門發佈關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知，提高補貼標準；11月，財政部發佈《關於提前下達2025年節能減排補助資金預算的通知》。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁在接受記者採訪時表示，近期報廢更新與置換更新政策對車市需求推動作用超預期。由於補貼對新能源汽車有一定傾向性，疊加各新能源汽車品牌加大行銷促銷力度，新能源車銷量創新高。楊菁表示，“預計明年會延續或加碼拉動內需的政策，對車市尤其新能源汽車銷量形成支撐。此外，智駕在新能源車型上的擴大應用將有助於拉動升級置換需求。”

中國新能源汽車加速海外擴張

公開資料顯示，從2009年的“十城千輛”規模推廣，到2018年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年；到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年；再到今年產量首次突破年度1000萬輛，僅約2年。

多位行業人士認為，中國新能源汽車產業已邁入高質量發展的新階段。據中汽協數據，從2015年開始，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。

現如今，新能源汽車、鋰電池和太陽能電池正作為當前中國外貿的“新三樣”，走向世界市場。其中，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌也出現在全球各大市場。中汽協數據顯示，2024年1～11月，中國新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

目前，東南亞、歐盟等地區已成為中國新能源汽車出口的重點市場。數據顯示，2024年1~10月，泰國、菲利賓兩地位列中國新能源汽車出口總量的前5，比亞迪、埃安、哪吒等自主品牌加快在當地佈局。在歐盟純電汽車市場，自主品牌的聲量也逐步加大。數據顯示，2020年，中國自主品牌在歐盟純電汽車的市場份額突破2%；2021~2023年的市場份額分別為2.2%、6.5%、9.2%，吉利、上汽集團、奇瑞等自主車企均在歐洲地區加快戰略佈局。

據不完全梳理，多個自主品牌正在推動整車出口、技術出口、海外當地設廠等全產業鏈海外佈局，並已經設定了海外出口的目標。

例如，奇瑞控股發佈數據顯示，今年1月～11月，該集團累計出口汽車約104.6萬輛，同比增長22.4%。截至目前，奇瑞的業務已覆蓋全球110多個國家和地區，累計汽車用戶超過1540萬，其中海外用戶達到440萬。目前，奇瑞在海外當地建立了本地化組織和人才體系，開展本地化製造、本地化研發、本地化銷售等。近期，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產品EBRO品牌S700也已經下線。

吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱此前表示，“吉利作為一家全球化企業，具備豐富的國際化資源，擁有眾多的優勢海外模式。以寶騰模式為例，通過產品、技術、供應鏈、人才等輸出，寶騰模式已經發展為東盟的典範模式。未來，吉利將繼續啟動墨西哥、中亞五國等潛力市場，快速拓展越南、澳新、印尼等新興市場，通過多重方式推進國際業務發展”。據悉，吉利汽車今年總體海外出口目標從33萬輛提升到了38萬輛。

此外，零跑、小鵬、長城、長安等多個品牌也加快了出海步伐。日前，浦銀國際研報顯示，中國新能源車企海外佈局加速，出口銷量大幅增長：中國製造的新能源車在海外的認可度持續提升，雖然近期受到歐洲關稅和需求擾動的負面影響，但自主品牌的插混車型出口到海外發展中國家的勢頭依然迅猛。浦銀國際方面預計，伴隨著中國新能源車的規模優勢和市場擴張需求，中國製造的新能源產品越來越多地走出國門，海外認可度持續提升。自主車企和新勢力都在尋求加速出海，逐步將自身產品推廣至海外市場。

“中國新能源汽車加速海外擴張，將擴大企業規模效應，並積極利用全球市場平衡國內市場波動。”紀雪洪告訴記者，一方面，中國新能源汽車出口海外，車企在海外建廠將進一步帶動新能源汽車產業鏈出海，推動產業鏈全球化；另一方面，隨著中國企業加速技術出海，汽車產業電動化和智能化技術也將推動全球汽車產業轉型升級。

來源：每日經濟新聞